FERROAMIGOS

¡Muy Felices Fiestas!

2011-12-24T11:31:00.003-03:00

Es el deseo de FERROAMIGOS, tengan ¡ MUY FELICES FIESTAS ! y que el 2012 nos de salud, prosperidad y muchos trenes compartidos con amigos.

II EXPOFERROAMIGOS 2011

2011-08-31T23:41:00.002-03:00

Estimados Ferroamigos y Amigos de los Trenes en general:

El próximo 24 de Septiembre, se realizará la II EXPOFERROAMIGOS en el MUSEO ROCA en la zona de RECOLETA, de nuestra Capital Federal en la Rep. Argentina.
Ese día desde las 11 hs. de la mañana, abriremos las puertas de nuestra EXPO con importantes maquetas ferroviarias, muestras de colecciones privadas, objetos personales y una muestra de fotografía que aportará el MUSEO, alusiva a motivos ferroviarios. Ocuparemos toda la superficie del lugar, y hasta las 18 hs. invitaremos a toda la comunidad de hobby del tren a participar y deleitarse con los numerosos trenes en miniatura, que rodarán por las maquetas de la muestra. Importantes sorteos se realizarán para los presentes, y promete ser la cita de amigos ineludible.

Imperdible para quién gusta de los trenes de todos los tamaños, invitamos a concurrir a lo que será una hermosa Exposición. Publicamos el Afiche oficial de II EXPOFERROAMIGOS.

Están todos invitados. No se la pierda...y traiga a sus niños. No olvide su máquina de fotos !!!

Gracias y hasta cualquier momento.

J.L. desde Buenos Aires - Argentina

¡ Feliz día del amigo !

2011-07-20T12:26:00.003-03:00

Hola Ferroamigos:

Todos los años, para los días 20 de Julio, festejamos EL DIA DEL AMIGO.

Desde aquí un fuerte abrazo para todos LOS AMIGOS FERROAMIGOS !!!

Saludos a todos José Luis

Buenos Aires / Argentina

8° Cumpleaños de Ferroamigos

2011-06-23T19:20:00.002-03:00

Estimados Ferroamigos:

Mañana 24 de Junio de 2011, FERROAMIGOS cumple 8 años de vida en Internet. En todo este tiempo, hemos crecido como foro y además se han fortalecido los vínculos personales alrededor de la actividad de los trenes, en los diversos encuentros que han ido aconteciendo.

Personalmente quiero agradecer a todos los miembros, antiguos y nuevos por hacer todos los días de FERROAMIGOS un grupo que es respetado, reconocido, y querido por los ferromodelistas de todas partes. Mensaje a mensaje se va tejiendo la historia, y todos los archivos que hoy forman parte del grupo, siendo esto una riqueza incalculable.

FERROAMIGOS, lo hacemos entre todos y le deseamos mucha vida en este su Octavo Cumpleaños.

FELICIDADES GRUPO FERROAMIGOS !!!

Desde Buenos Aires, en Argentina reciban mi caluroso saludo !!! José Luis

2011-06-18T11:44:00.000-03:00

2° ExpoFerroamigos se realizará en Septiembre

2011-05-11T10:12:00.004-03:00

Hola Ferroamigos: Queremos comunicarles que se ha cambiado la fecha de la realización de la EXPOFERROAMIGOS 2011. La misma se realizará el SABADO 24 DE SEPTIEMBRE de 2011, en el MUSEO ROCA de RECOLETA tal como estaba programado. Con más tiempo para la organización, y contando con la totalidad del Museo para el evento, descontamos que será un encuentro muy importante dentro del calendario del corriente año. Los mantendremos informados, con las novedades de los avances. Gracias. Saludos a todos. José Luis/ Buenos Aires / Argentina

¡ Felices Pascuas !

2011-04-22T11:30:00.002-03:00

Maqueta Modular Marklincafé. Expotren 2011 (Lérida)

2011-04-19T10:45:00.000-03:00

A.F.B.A. 45° Aniversario

2011-03-19T12:38:00.007-03:00

¡ Reciban las felicitaciones de Ferroamigos !

45º ANIVERSARIO - 20 de Marzo de 16 a 20hs.

El Domingo 20 de Marzo es la exposición, festejando el 45º aniversario de nuestra querida Asociación. Lamentablemente no podemos abrir el comedor para juntarnos a almorzar como lo venimos haciendo todos los años, pero si va a ser abierto en el horario de la exposición con un menú y servicio especial. No es la apertura oficial por que aún no hay concesionario,pero lo curioso es que va a ser atendido por los socios de A.F.B.A. y el dinero recaudado va a ser para los fondos de la Asociación

El Domingo a las 20:30hs,luego de la exposición es el brindis con todos los socios y amigos en el coche comedor.

(Se recomienda a los señores socios concurrir con una hora de anticipación)

Entrada Libre y Gratuita.

Av. Tte Gral. Donato Álvarez 173 (CP1406) - Capital Federal

Maqueta Las Nueces, Märklin Z

2011-01-29T21:49:00.000-03:00

Las Nueces, maqueta Märklin Z de José Luis

2011-01-29T14:32:00.007-03:00

Hola Ferroamigos: Quiero compartir con ustedes, unas fotografías que he tomado de mi maqueta denominada " LAS NUECES ". Muchos de ustedes la conocen personalmente, y quizá algunos también la historia de como comenzó su construcción. Esta maqueta ya cumplió más de 16 años, varias mudanzas, y con el tiempo fué cambiando y creciendo hasta el día de hoy. Empezó como un juego con las cáscaras de nueces en una Navidad de 1993, que mis hijas chicas en aquél entonces ponían en una tabla con algunas vías...donde hacíamos correr una formación de una locomotora con tres o cuatro vagones, del set original que tenía. La cosa fué evolucionando, y hasta la filmaron en 2003 los del equipo de videos de MÄRKLIN, saliendo incluso en un capítulo dedicado a Mini Club en el programa de Eisenbahn Romantik en Alemania.La NUEZ es el símbolo que utiliza MÄRKLIN para lanzar la escala. Los fiches mostraban una locomotora BR-89 adentro de una nuez, entre abierta. Se quería mostrar lo pequeño de la escala 1:220. Fué una revolución en el mundo del ferromodelismo. Pensemos que hasta ese momento existía la escala "N" 1:160 como la más pequeña, y su marca más representativa era TRIX, que aún no había sido adquirida por MÄRKLIN. Hoy casi he terminado algunos trabajos de restauración, pintura, agregado de Prisermanes, vehículos, y en general acondicionamiento a una maqueta muy querida por mí. No es un ejemplo de diseño, ni es una obra maestra de la arquitectura del modelismo, ni nada que se le parezca...pero encierra el paso del tiempo con el hobby, y resumir muchos hermosos momentos con ella y mis hijas. La V-60 y la Br-89 son mis primeras locomotoras en escala Z. Fueron adquiridas en 1980, y ya cumplieron 30 años conmigo...y aún prestan servicios. Son las antiguas de 3 polos, pero andan como el primer día...y les aseguro que tienen vueltas y vueltas. Reconozco que la vista, y la paciencia no es la misma de hace 30 años con la escala Z, pero ésta maqueta me dá un placer enorme...y seguramente la presente en la próxima EXPOFERROAMIGOS, como símbolo de lo que se puede hacer con poco, en un espacio reducido. Espero les gusten las fotos; algunas no son de super calidad...ya que las saqué apurado, en el medio de las tareas de trabajo...no habiendo terminado aún con todos los detalles. Para JUNIO, estará 10 puntos. Märklin Mini Club Escala "Z", nace en la Feria de Nüremberg de Alemania en 1972, con la escala más pequeña del mundo 1:220. Mi primer Set lo compré en Jugueterías MiniMundo, de la Av. Sta. Fé en 1978. En aquél entonces, ellos eran representante de la Marka en Argentina. Saludos a todos J.L. desde BUE en Argentina

Es una tabla de madera terciada o fenólico marino montada en un bastidor de 100 x 60 cm, con un fondo de unos 25 cm. en forma de U. El fondo pertenece a un dibujo de KIBRI, que se vende para escala N/Z y que retocamos con lápices de colores tipo acuarela, para darle más realismo y resaltar los contornos, casi creando un efecto 3D. Es cierto, ya no entra nada más...Hemos buscado recrear escenas, pequeños dioramas en sí mismo en cada lugar...y hemos usado mucho material de otra maqueta mucho más grande que tenía, y tuve que desarmar,... que se mojó y me arruinó en gran parte el circuito. Por eso aprovechamos todo lo que había, y en función de eso fuímos creando...La Estación RODACH estaba atrás, y no se lucía mucho...hasta que un día, nos dimos cuenta que al cambiar el escenario al otro lado, la Estación quedaba en el frente...y era la vedette de la maqueta...y así lo hicimos. Destornillamos, pasamos el " telón de fondo " al otro lado, y la maqueta ganó en perspectiva...Es prueba y error... Es un tamaño excelente, se puede transportar y llevar con una sola mano de costado. Entra en el asiento del auto trasero, parada sobre el respaldo...en fin es funcional, práctica, versatil...Tiene dos circuítos independientes, las edificaciones están iluminadas, posee alumbrado, y hasta un reloj con luz en la zona de estación. La casa se incendia, tiene un fumígeno para producir humo...y luces destellantes para crear el efecto fuego...En fin, una pequeña comunidad con vida propia... Una línea tiene catenaria, y andan perfectamente las eléctricas con sus pantógrafos, y la otra es sin la línea eléctrica...Algún día haremos un video...seguramente podrá ser para la EXPO de JUNIO. Anoche mismo terminé de retocar algunos detalles de pintura en los personajes PREISER, que estaban un poco descoloridos...y todo parece renacer, con los colores originales. Me alegro les haya gustado. Aprovecho par animar a aquellos que no tienen maqueta, o que siempre tienen el problema del espacio, a meterse en esta escala, que con muy poco lugar se puede lograr mucho...y además se puede guardar en cualquier espacio...Es cuestión de dar el primer paso y empezar hasta con una tabla que ande dando vueltas por ahí...En Göppingen, en el Museo hay cosas extraordinarias hechas en muy poco espacio. Conocí una maqueta hecha en un tronco cortado al rás, y con un doble círculo en dos niveles, el tren funcionaba en un paisaje extraordinario...Es cuestión de dejar volar la imaginación... Un abrazo desde BUE en Argentina J.L.

Cerrando 2010 y abriendo 2011

2010-12-09T16:37:00.003-03:00

Cerrando 2010, y abriendo 2011.

El año que ya estamos redondeando, ha sido fructífero en todo el sentido trenero, con importantes encuentros, exposiciones, cenas y reuniones en casas de amigos siempre alrededor de un tendido, donde el tren es el centro de las atenciones. Nuestro hobby, nos ha ayudado a fortalecer los vínculos con los amigos de siempre, y nuevos que se han ido incorporando a la rueda del ferromodelismo. Cada vez más, los foros, blogs y en general las comunicaciones por Internet son las herramientas que colaboran en la laboriosa tarea de construir las comunicaciones entre nosotros, y mantenernos al día en la información de lasnovedades que incorpora el gran mundo de las miniaturas, cualquiera sea la escala que se modele y la marca de los materiales. No hay duda, que el 2010 ha sido un año importante para el Ferromodelismo por la cantidad y calidad de acciones que hemos vivido a lo largo del calendario. Ya estamos sobre las tradicionales Fiestas de Fin de año, y es el tiempo de los balances, de pensar en la familia, las vacaciones, los descansos que invita el Verano en las sierras, en las playas o donde usted quiera ir a no hacer nada, solo disfrutar. Muy pronto abriremos un nuevo calendario, el 2011. Renovaremos nuestras esperanzas, pensaremos en los nuevos proyectos, nos fijaremos las relucientes metas proyectándonos en un futuro que siempre es desafiante, pero que nos dá la revancha de volver a vivir días que pueden ser inolvidables, únicos. Para eso, desde FERROAMIGOS ya estamos trabajando pensando en el año nuevo, con un calendario que tiene fijado el 25 de Junio como fecha de realización de la II° EXPOFERROAMIGOS en el Museo Roca de Recoleta, Buenos Aires. Esta vez tendremos más espacio, más maquetas, más vitrinas, más invitados, y nuevas sorpresas que deleiten a los asistentes.También pensamos que para el mes de ABRIL, podríamos realizar conjuntamente con el Märklin Club, un nuevo encuentro para reunirnos con todos los amigos del hobby. Para eso estaremos hablando con nuestro amigo Carlos Molina, y con tiempo poder tener un nuevo lugar de reunión sea este Restaurante/ Bar, que nos permita lograr juntarnos en un esquema más práctico de layout de mesa, posibilitando una mejor interacción entre los participantes. Finalmente, agradecer a todos los amigos que de una u otra forma han podido colaborar a lo largo del presente año con sus mensajes, comentarios, historias, colaboraciones, trabajos, fotos, videos, comentarios de viajes, experiencias de usuarios, quejas, noticias…y en general su aporte de estar presente en este fascinante mundo de los trenes, tanto reales como en miniatura. Escriban o no,están...y eso ya es importante.

Un capítulo especial, para mi amigo Roberto Robiolo que siempre está atento a la colaboración y empeño por mantener el BLOG actualizado y con las novedades del momento. Te agradezco con renovadas esperanzas de que sigamos trabajando juntos por la grandeza del hobby. Gracias por todo, y por ser un GRAN FERROAMIGO.

Desearles a cada uno de ustedes lo mejor que les pueda pasar en su vida, junto al pilar de sus familias, y que el año 2011 nos traiga renovadas esperanzas de poder vivir en paz haciendo aquello que nos gusta…jugar con TRENES, además de salud y trabajo...con lo cuál hay que contar... para poder seguir adquiriendo...más TRENES.

FELICES FIESTAS para TODOS.

Colocar un óvalo con tren alrededor del arbolito de Navidad, es imprescindible para hacer el pedido a PAPA NOÉL. Hay que creer...como el sonido del cascabel en la película Expreso Polar !!!

Desde BUE en Argentina, Un abrazo Navideño !!! J.L.

2010-12-01T09:59:00.000-03:00

Marklin Escalas 0 y 1 de Preguerra

2010-11-01T13:58:00.001-03:00

Video gentileza de Sergio y Mariano Saike.

Marklinfest 2010

2010-11-01T11:12:00.003-03:00

En este enlace pueden ver las fotos que tomaran Sergio y Mariano Saike de la Marklinfest 2010 que se realizo en la Ciudad de Rosario

http://picasaweb.google.com/101194224483402253777/MARKLIFEST2010ENROSARIO#

¡ Feliz día de la madre !

2010-10-17T12:29:00.004-03:00

¡ Feliz día de las madres !

Son a quienes cariñosamente llamamos "Jefas de Estación" o "Autoridad domestica", las que nos concesionan el espacio para nuestras maquetas.

¡Que pasen un día genial!

Pequeña Reseña de la Märklinfest 2010

2010-10-14T11:24:00.010-03:00

Pequeña reseña de la Marklinfest 2010 en Rosario

Junto con Sergio Barrera fuimos en el tren que no para hasta Rosario para seguir luego hasta Tucumán.

Estimo que los vagones deben tener unos 30 años, no obstante están muy bien reacondicionados, limpios, con una excelente atención a bordo, con salida y llegada a horario. Tarda regularmente 6 hs que parecen mucho comparado con las 4 hs del micro, pero lo disfrutamos.

La importancia de la exhibición no hay que buscarla por la cantidad de material expuesto, más allá que se destacaban las excelentes piezas de principios del 1900 en escala 1 y otras de escala 0 donde también había material de Hornby. Las maquetas, no por ya conocidas (excepto la nueva de Marklin en ambiente USA) dejan de gustar especialmente a los amigos rosarinos que no las conocían.

Al siempre presente esfuerzo de Rodolfo Haucke por lograr que la Marklinfest siga vigente, esta vez hay que valorar el apoyo que Diego Stapich aportó, no solo con su salón sino con su dedicación como para que todo luciera.

Entiendo que la importancia del evento fue el espíritu que reinó, para mí el mejor de todas las Marklinfest. Casi podría decir que, al menos el sábado (no estuve el domingo), las charlas se destacaron por su nivel sin perder la camaradería siempre vigente.

Pasé un muy buen momento que se potenció en las cenas que también compartimos.

Una mención para Saenz Rozas que se vino desde Necochea.

Nos veremos la próxima.

Visiten

http://www.youtube.com/watch?v=NX9x0HmGW98&feature=player_embedded

(gentileza y buen pulso de Roberto Robiolo)

Roberto Ruben Bagnolo

Visite http://www.robstation.com.ar/ y

http://www.youtube.com/watch?v=UWGDRe1BaLI

P.D : Envio esto a los mails que tengo registrados. Lamento no llegar a todos (tampoco se pierden mucho), pero como no hay Copyright pueden mejorar y reenviar esto, que pretende ser un buen recuerdo. Se agradece por anticipado el envío de las fotos que pudieron tomar.

octubre 2010

Expo en Río Ceballos, Córdoba

2010-10-11T09:46:00.002-03:00

Märklinfest 2010

2010-10-10T17:41:00.000-03:00

Märklinfest 2010

2010-10-04T20:30:00.009-03:00

En este enlace de Facebook pueden ver las primeras fotos de Märklin Fest 2010

http://www.facebook.com/album.php?aid=25671&id=108913425828521

Estimados Marklinistas, ferromodelistas y amantes de los trenes en miniatura:

Les envio este correo a los fines de informar sobre el evento Marklinfest, que se realizará en la ciudad de Rosario los dias 9 y 10 de octubre en el horario de 12 a 19 hs en salones de fiestas Prestige, sito en calle 9 de julio nº 2665, desde yá muy agradecido y reciban saludos cordiales.

Diego Stapich

2010-10-03T18:41:00.002-03:00

Hola Ferroamigos.

Les dejo los links con los últimos videos que nos faltaban subir.
Para ver y recordar el tendido de MABA, la Estación Saavedra, la valijas en N y Z. Las vitrinas. El comentario de la gente.

EXPOFERROAMIGOS 2010 CUARTA PARTE

http://www.youtube.com/watch?v=eY_sQ4-mh1Y

EXPOFERROAMIGOS 2010 QUINTA PARTE

http://www.youtube.com/watch?v=Zysi-slHru8

EXPOFERROAMIGOS SEXTA PARTE

http://www.youtube.com/watch?v=aAZjaQEG0JU

Gracias a todos.

Sergio E Saike

Märklin Fest 2010

2010-10-01T20:33:00.009-03:00

El fin de semana del 9 y 10 de Octubre, en Rosario se realizará la tradicional Märklin Fest, organizada por el Ferroamigo Rodolfo Haucke y que contará con la colaboración del márklinista local Diego Stapich.

Es una muy buena escusa, para hacer turismo, con la familia, en la Cuna de la Bandera, ya que es fin de semana largo.

Fecha: 9 y 10 de Octubre

Horario: 12 a 19Hs

Lugar: Salones Prestige 9 de Julio 2665 (a 1 y 1/2 cuadras de Bv. Oroño) Rosario , Santa Fe

Está previsto la exposición de varias maquetas y material historico de la colección de Diego Stapich.

Videos

2010-09-27T21:36:00.001-03:00

Hola Ferroamigos.

En los siguientes links encontraran los videos del evento.

EXPOFERROAMIGOS 2010 PRIMERA PARTE
http://www.youtube.com/watch?v=C9AJ9OtcQa8

EXPOFERROAMIGOS 2010 SEGUNDA PARTE
http://www.youtube.com/watch?v=haaHqaMVpSs

EXPOFERROAMIGOS 2010 TERCERA PARTE
http://www.youtube.com/watch?v=3rcRgRon29w

Cordialmente.

Sergio E Saik

¡Expo Ferroamigos 2010, fue un éxito!

2010-09-27T21:14:00.002-03:00

Estimados Ferroamigos:

Un AGRADECIMIENTO ESPECIAL para todos los Ferroamigos, que se hicieron presentes en la EXPO del Sábado pasado. Fué un día increíble que superó todas nuestras expectativas, en cantidad de gente... que vino a compartir con nosotros la fiesta de los amigos de los trenes.

Muchas familias con niños, fueron la nota distintiva. Grandes y chicos desfilaron a lo largo del día, culminando en un emotivo sorteo con importantes premios.Personas importantes del medio trenero, como la Sra. de Don Roberto Milou, el Sr. Ugarriza, el Sr. Diego Mella, el Sr. Luis Gutierrez de Tren Rodante, fueron algunos de los que se hicieron presentes. Disculpen, si no nombro a todos...pero la lista sería interminable...Calculamos que fueron más de 500 personas...

Estamos muy contentos por las felicitaciones recibidas, los mails de aliento, y en general de la respuesta del público. Esto nos obliga a redoblar la apuesta para el próximo año, ofreciendo más metros cuadrados de maquetas, más vitrinas, y mucho material para compartir...

Recién estamos reponiendo fuerzas, ordenando todo el material que regresa a su lugar, y muy pronto clasificando las fotos para ofrecerlas a ustedes; ya el video de Martinez Ferrari...EXCELENTE...ya dejó ver algo. Una obra maestra su estación, pura artesanía !!!

Agradecemos a las Jefas de Estación que vinieron a compartir con nosotros. Fueron muchas las que desfilaron por el MUSEO ROCA, y desde aquí nuestro especial reconocimiento.

Gracias a todos, por la ayuda...y nos gratifica que hayan pasado buenos momentos. Ese era el propósito de esta 1° EXPOFERROAMIGOS 2010.

Un agradecimiento especial a MARIANO SAIKE, que estuvo en todo, ayudando y apoyando en la organización.Gracias a todos los Amigos participantes, y a Marcelo López por las donaciones para los sorteos.

Capítulo especial para la TORTA, y el brindis de cierre...Gracias Sergio y Cristina !!!

Saludos para todos, y un GRACIAS muy grande.EXPOFERROAMIGOS se despide hasta el 2011 !!!

SERGIO SAIKE y José Luis Borio. desde Buenos Aires / Argentina

Falta una semana para Expo Ferroamigos 2010

2010-09-18T10:29:00.004-03:00

Hola Ferroamigos:

Somos muchos los que a estas horas estamos seleccionando material, acomodando
las cajas, libros, revistas, objetos varios, en fin muchas cosas que serán la
atracción del evento del próximo SABADO 25...

Para nosotros ya empezó la carrera contra el reloj...y quiero compartir esto con
ustedes, en un alto del trabajo de embalaje a modo de expresar mi alegría por
estar haciendo todo esto, en este preciso momento...donde la habitación parece
una juguetería en fase de clasificación...

Es como una mudanza, es hacer la selección de la selección...ya que es imposible
llevarlo todo...y hay que ir haciendo un trabajo de coordinación para que todo
tenga un sentido en la exibición sumada a la de otros que también traerán lo
suyo...

Me consta que los amigos que participarán, y prestarán su material tienen el
mismo entusiasmo; con las maquetas, los dioramas, el material en general...

Seguramente quisiéramos llevar todo, pero la limitación del espacio y las
posibilidades físicas de transporte...nos pone un ALTO, un tope...lógico.

La experiencia del Sábado, será inolvidable y esperamos estar a la altura de las
circunstancias. Seguramente que sí, pero el verdadero veredicto lo tendrán
ustedes, los visitantes, los invitados, los verdaderos destinatarios de esta
fiesta.

Sergio Saike, Ferroamigo de alma, buen amigo, buena persona y más entusiasta que
yo en esto de los trenes, fué quién me impulsó a acompañarlo en esta
cruzada...Me dijo, tenemos que hacer algo que trascienda el ciberespacio, que
sea real...como los trenes, y ahí empezó a rodar la rueda...y ya estamos a horas
de la señal de partida.
Gracias SERGIO, y cuando querramos acordarnos...estaremos trabajando para el año
que viene...pero lo primero es lo primero, y el SABADO es la cita...a las 11.00
hs. en el MUSEO ROCA.

Gracias a mis amigos y camaradas de MABA, que han hecho un importante esfuerzo
para acompañarnos desde el primer momento. Gracias por hacerme el aguante, y
trabajar para llegar con la maqueta más trabajada, más avanzada...Gracias por
acompañarnos desde la primera hora cuando los convocamos.

Gracias a Martinez Ferrari, que nos acompañó con los diseños, que creó el logo
de la Expo, y que estuvo junto a la organización, además de ser expositor y
participar.

Gracias a Rodolfo Haucke, Sergio Barrera por acompañarnos y estar con nosotros;
importante esfuerzo a pocos días de armar MÄRKLINFEST EN ROSARIO. Valoramos
muchísimo ese esfuerzo, de quién nos ha precedido en muchas EXPOS.

Y en general a TODOS los que nos ayudan a llegar...al MUSEO, y su gente que ha
hecho mucho, para que esta fiesta se pueda llevar adelante...

En fin, basta de chachara...me vuelvo al embalaje de las cosas, a la
organización del transporte...y ojalá todos puedan venir a pasar una hermosa
tarde en la EXPOFERROAMIGOS 2010.

Nos vemos muy pronto, y para aquellos que están lejos...prometemos subir al
foro...muchassssssssssssss fotossssssssssssssssss, para que ustedes también la
puedan disfrutar a la distancia. Gracias a todos.

Saludos, desde BUE...J.L.

Mail enviado por José Luis con las últimas novedades:
Hola Ferroamigos: Gracias a la gestión personal de Sergio Saike, y a MJL HOBBIES que sigue teniendo atenciones con FERROAMIGOS, tendremos nuevas sorpresas para los sorteos al finalizar la EXPO el próximo Sábado 25 en el MUSEO ROCA. Aparte del SET especial HO para un menor de 18 años que se encuentre presente en el momento del sorteo y que está anunciado en nuestro afiche...tendremos nuevos regalos para el público en general ...Son varios y muy lindos por cierto.Serán sorteados entre el público presente en el MUSEO...GRACIAS MJL HOBBIES !!! Agradecemos a todos los que están colaborando con la organización, para que esta fiesta sea inolvidable de verdad. Ya estamos entrando en la recta final, y desde aquí invitamos a todos a venir y compartir un hermoso día a todo tren...SABADO 25 DE SEPTIEMBRE a partir de las 11.00 hs. en el MUSEO ROCA de RECOLETA. Vicente López 2220 1er Piso.

Saludos a todos, desde Buenos Aires en Argentina. José Luis Borio.

Doble click en la imagen para ver los detalles del afiche

4º EXPO INTERCLUBES DE FERROMODELISMO Y TRENES EN MINIATURA

2010-09-07T09:21:00.003-03:00

Haciendo doble click en la imagen podrán ver la fotos que tomara Mariano Saike del evento. Muchas gracias por compartirlas con todos los Ferroamigos.

MODULARES - AMdeF - IV EXPO INTERCLUBES 2010

2010-08-19T13:57:00.000-03:00

IV° Expo Interclubes

2010-08-17T10:07:00.005-03:00

IV EXPO INTERCLUBES EN
EN EL AÑO DEL BICENTENARIO
EN CONMEMORACIÓN DE LOS 153 AÑOS
DE LOS FERROCARRILES EN ARGENTINA
30 – 08 – 1857 / 30 – 08 – 2010

ESCUELA REPUBLICA DE PORTUGAL
Av. AVELLANEDA (alt.4000) Y GUALEGUAYCHU (alt.500)
( a 1 cuadra de Av. Segurola alt.400)
Alt. Av. Rivadavia 8500
Alt. Av. Juan B. JUSTO 7000

SABADO 4 DE SEPTIEMBRE DE 2010
DE 11 A 18 Hs.
ENTRADA GRATUITA
NO SE SUSPENDE POR LLUVIA

ORGANIZA
Asociación Modular de Ferromodelismo
Con la colaboraciónde los Srs.
Jorge Arnaldo y Marcelo Rabina

Participan:
ASOCIACIONES DE FERROMODELISMO
FERROMODELISTAS INDEPENDIENTES
MEDIOS GRAFICOS Y DIFUSION DEL HOBBY.

MEDIOS QUE TE ACERCAN:
COLECTIVOS: Por Av. Avellaneda: 99-172
Por Av. Rivadavia: 1-2-5-36-49-63-86-88-92-96-113-136-153-163
Por Segurola: 85-99
Por Av. Juan B. JUSTO: 34-53-106-114-166-181
POR TREN FFCC SARMIENTO T.B.A.
EST. FLORESTA

Crónica de viaje por Estados Unidos

2010-08-13T11:25:00.008-03:00

Hola Ferroamigos, Deseo compartir algunos detalles sobre lo que he viajado en tren en estos días en mi visita New York previo a ir a Boston para la boda de mi hija:

New Jersey Transit: El mejor aeropuerto de New York es el de Newark en New Jersey, porque uno puede comprar (en las maquinas dispensadoras de boletos, en efectivo o con tarjeta) un boleto de $15 para ir desde la estación de tren en ese aeropuerto, la cual está sobre las cuatro vías del Corredor del Noreste, hasta Penn Station, en el corazón de NYC, saliendo uno del subterráneo a la Séptima u Octava Avenidas, con el edificio Empire State a la vista. No hay que gastar plata ni perder tiempo en congestiones viales tomando taxi. Mi hotel estaba a tres cuadras de distancia.

El subway: Uno compra una tarjeta llamada MetroCard, recargable, por $20 que da derecho creo que doce entradas al subway, con derecho a trasbordos y cambios de tren mientras uno se mantenga dentro de las estaciones, sin importar si el viaje es corto o largo, ej. ir desde la calle 42 a la 57, o hasta el Zoológico del Bronx, o lo más lejos posible, hasta las Rockaways, más allá de Brooklyn y Connie Island. Es más barato y rápido que andar en taxi, y se adquiere un verdadero sentido de la vida y el ritmo de la Gran Manzana. Si uno toma un tren expreso (ej. #1, línea verde) a las 8 am, va super lleno con gente estresada que va para el trabajo: interesante!

El viaje más divertido que he hecho, fue el que hice a la tienda Trainworld en Brooklyn (donde compré un "Doodlebug" del que luego les informo), pues a la vuelta me monté en un vagón que llevaba grupo grande de niños y niñas afroamericanos de unos 7-8 años de edad de alguna escuela, y sus cuidadores, todos uniformados, con una gran algarabía y bullicio: solo íbamos cuatro pasajeros adicionales. La escuela se bajó en la última estación de Brooklyn antes de reingresar a Manhattan.

Religiosidad inesperada: llegué en el tren F línea anarajada a la estación de la calle 34 con Sexta Avenida y dieron las doce meridiano: en una estación en la que como todas, sólo se oyen anuncios del subway o la policía, empezó a sonar el Ave María, algo notorio, pues aunque hay muchos católicos y ortodoxos en la ciudad, pues también abundan cristianos de todas las denominaciones protestantes, judíos, musulmanes, hinduistas, sihks, budistas, taoistas y ateos. No sé si suena el Ave María solo ahí, o también en otras estaciones.

Italianos "torturados": En el viaje en Amtrak a Boston, en un tren Regional del Noreste, tomé el segundo vagón, siendo que en esos trenes el primer vagón es de primera clase, y el segundo es de segunda como el resto del tren, pero es el vagón "Quiet" (de silencio), donde no se permite conversar ni hacer bulla: se espera que la gente solo susurre si es estrictamente necesario decir algo, como por ejemplo, pedir campo para levantarse. Dos familias de turistas italianos iban ahí. La señora anglosajona que iba sentada a mi lado les explicó cortésmente en inglés que ese vagón era de silencio, pero la ignoraron. Luego yo se los dije en mi crudo italiano, con igual resultado. En eso entró el Conductor del tren pidiendo los tiquetes, un afroamericano con acento neoyorquino, quien no fué nada cortés, pero sí muy elocuente: "¡No! ¡No pueden hablar y no pueden susurrar. Si no les gusta, allá atrás hay siete vagones más donde sí pueden ir conversando libremente". Pues como el tren iba lleno, los infortunados turistas italianos y sus niños tuvieron que ir en silencio las 4 horas y 15 minutos de viaje hasta Boston: ¡tortura para una gente normalmente tan alegre, elocuente y conversadora!

Saludos,

Omar Dengo M.

Normalmente desde Moravia, Costa Rica

Hoy desde Boston

Fotos de temas treneros de mi viaje a España, Mayo 2008

2010-08-13T11:16:00.003-03:00

Recopilé unas fotos de mi viaje a España en 2008, que me traen muy lindos recuerdos.

Fuí invitado por los amigos Katy y Josep, de Märklin Café, que nos atendieron, junto a mi esposa a "cuerpo de rey". Espero que les gusten. Un abrazo para todos los Ferroamigos.

Expo Ferroamigos 2010, falta menos...

2010-08-07T11:27:00.006-03:00

Hola Ferroamigos:

Ya falta menos !!!

Este fin de semana estaremos repartiendo los primeros volantes y afiches para promocionar la EXPOFERROAMIGOS 2010.

Ya tenemos cubiertos los expositores, quienes presentarán material, amigos que colaborarán con objetos diversos, y en general el armado de todo.

Estamos trabajando para presentar una expo de FERROAMIGOS para todos los amantes de los trenes.Todos están invitados a venir.

No olviden agendar la fecha...Sábado 25 de Septiembre desde las 11 hs. en el MUSEO ROCA en RECOLETA, Vicente Lopez 2220 1er. Piso

Ciudad de Buenos Aires.

Entrada libre y gratuita.

Saludos a todos.

José Luis desde Buenos Aires / Argentina

Doble click en la imagen para agrandar.

8 de Agosto Día del Niño en A.F.B.A.

2010-07-30T00:05:00.007-03:00

Asociación Ferromodelista de Buenos Aires -

INFORMA - *Próxima Exposición - domingo 8 de AGOSTO - de 16 a 20 hs* "DIA DEL NIÑO"

En esta ocasión nos acompañarán los hermanos Gómez, creadores del TREN DE LAS ROSAS, además de la infaltable y grata compañía del señor Sergio Saike y su hijo Mariano.

Tambien habrá maquetas en movimiento en escala Z, N, H0 CC, H0 CA, y O.

Material Historico, Fotogalería y venta de revistas (Trenes&Escalas, Todo Trenes, Tren Rodante, Latin Track, y mas...)

(Se recomienda a los señores socios concurrir con 1 hora de anticipación)

Entrada gratuita. ¡¡¡...Los Esperamos...!!!

Christian Carril

Av. Tte.Gral. Donato Álvarez 173 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

http://www.afba.org.ar/novedades.php

Fotos de la Convención del 75 Aniversario de la NMRA

2010-07-29T18:54:00.009-03:00

El Ferroamigo Marco Retana Mora, de Costa Rica, nos ha enviado este mail, que me pareció lindo compartirlo por este medio.

Desde ya Marco muchisimas gracias

Hola a todos, A mediados de este mes de Julio, más precisamente del 11 al 18, se llevó a cabo en Milwaukee, Wisconsin, EE.UU. la Convención Anual de la NMRA, en este año en ocasión de la celebración del 75 aniversario de esa organización. Tuve la oportunidad de asistir a la Convención, con el colega trenero Mauricio Chacón y nuestras respectivas familias. Habíamos acordado viajar el lunes 12, así que solo estuvimos del 13 al 18 en las actividades de ese evento. Prometo en próximos días escribir una crónica más detallada de las actividades en las cuales participamos. Regresé a Costa Rica el pasado 22 en la madrugada, pero me he quedado corto de tiempo para escribir una crónica que valga la pena. Así las cosas, mientras me inspiro para escribir y contar sobre la experiencia, quiero compartir con Ustedes algunas de las fotos que tomé durante el viaje, las cuales he subido a mi album en Picasa, para evitar saturar la sección de fotos de cada uno de los grupos destinatarios. El día 13 de Julio, primero en que tomamos parte de la Convención, fotografíe algunos dioramas expuestos en los salones de la convención.

Los pueden ver en: http://picasaweb.google.com/mvremo/Dioramas?feat=directlink

> El día 14 de Julio tomamos un tour de visita a maquetas en casas particulares, en la zona de Fox Valley, a dos horas en bus, rumbo noroeste de Milwaukee. Ahí visitamos 5 maquetas o más bien 7, porque en la casa de Pat Smith tienen además un tren de jardín y en casa de Paul Hillmer había además una maqueta móvil.

Las fotos las he agrupado por maquetas y están disponibles así: >

Amherst Junction Short Line, por Gordy Suave: http://picasaweb.google.com/mvremo/AmherstJunctionRR?feat=directlink >

Little Wolf Central por Eugene Much: http://picasaweb.google.com/mvremo/GBWLittleWolfCentral?feat=directlink >

Badger Midwestern RR por Paul Hillmer (incluyendo una maqueta móvil en carroza fúnebre): http://picasaweb.google.com/mvremo/BadgerMidwesternRR?feat=directlink >

GN Willmar Division por Joel Weeks: http://picasaweb.google.com/mvremo/GNWillmarDivision?feat=directlink >

ATSF Cajon Pass por Pat Smith (incluyendo algunas fotos de su trazado de jardín): http://picasaweb.google.com/mvremo/ATSFCajonPass?feat=directlink >

El día 18 de Julio, luego del cierre de la Convención, teníamos que emprender el regreso a Chicago, de donde salía nuestro vuelo de regreso a casa. Aún así hicimos un desvío hasta la localidad de Rochelle, en Illinois, lugar en el cual hay un cruce de dos vías dobles. Una vía doble de Union Pacific, se cruza con una vía doble de Burlington Northern (actulamente BNSF), a corta distancia hay además un patio intermodal en la vía de UP.

Las fotos están disponibles en:

http://picasaweb.google.com/mvremo/RochelleIllinois?feat=directlink >

Gracias, . Marco Retana Mora Cartago, Costa Rica

Expo Ferroamigos 2010

2010-07-21T22:38:00.006-03:00

¡No podemos faltar!

Hacer doble click en la imagen para agrandar

¡Feliz día del Ferroamigo!

2010-07-20T11:53:00.004-03:00

¡Feliz día del amigo para todos!

Que buen nombre el nuestro, Ferroamigos, que engloba la palabra "amigos".

Para agendar, enviado por el Ferroamigo Sergio Saike

2010-07-18T20:01:00.004-03:00

Hola Ferroamigos.

PARA AGENDAR PROXIMOS EVENTOS:

DOMINGO 8 de AGOSTO. DIA DEL NIÑO.

1) Ferroclub Argentino Sede Remedios de Escala y Asociación Ferromodelistas Nacionales. En Remedios de Escalada.De 10 hs a 18 hs http://www.afena.com.ar

2) Asociación Ferromodelista de Buenos Aires. Donato Álvarez 173, entre Bacacay y la vía del ex-Ferrocarril Sarmiento. DE 16 A 20 HS

DOMINGO 15 DE AGOSTO

Centro Ferromodelsista Belgrano. En la escuela nº 21, D.E. 15 "J.J. Núñez" Mariano Acha 2250, Capital Federal (a 5 cuadras de la estación Luis María Drago) En el horario de 12 a 17 hs. - Entrada libre y gratuita

SABADO 4 DE SETIEMBRE

IV INTERCLUBES. http://www.youtube.com/watch?v=gZOoSG2yuvA

DOMINGO 5 DE SEPTIEMBRE

Concurso Revista Tren Rodante. MUSEO ROCA VICENTE LÓPEZ Nº 2220 RECOLETA CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES. DE 11HS. A 20 HS

SABADO 25 DE SEPTIEMBRE

PRIMERA EXPOSICIÓN DE FERROAMIGOS MUSEO ROCA VICENTE LÓPEZ Nº 2220 RECOLETA CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES. DE 11HS. A 18 HS

CORDIALMENTE. Sergio E Saike

4° Edición Muestra Interclubes de Ferromodelistas y otros eventos

2010-07-14T11:41:00.005-03:00

Recibido de los amigos de CFB:

Seguramente muchos Ferroamigos estarán presentes, entre ellos los Módulos de M.A.B.A.

El Centro Ferromodelista Belgrano

vuelve a los barrios!!!

Sábado 17 de Julio

Centro Cultural Devoto - Villa del Parque

Nueva York y Gualeguaychú

Ferromodelismo y trenes en miniatura

desde las 14 hs.

Y para agendar!!!

15 de Agosto - Día del Niño

en Villa Urquiza

4 de Septiembre

Presentes en la 4ta edición de la

Muestra Interclubes de Ferromodelismo

En el barrio de Floresta.

Compartamos juntos nuestra pasión por los trenes. Los esperamos

7 Paseos en Tren por la Argentina

2010-06-11T10:28:00.003-03:00

En este link encontraran 7 propuestas de paseos en tren por Argentina, con una breve descripción, incluyendo sus precios:

http://www.lugaresdeviaje.com/nota/7-paseos-en-tren-por-la-argentina

2010-05-20T10:13:00.003-03:00

En este enlace pueden disfrutar de unas fotos de la maqueta Z de nuestro Ferroamigo Luis Weyer:

http://www.flickr.com/photos/luisweyer/

Los detalles son espectaculares, tengan en cuenta lo reducido de la escala.

Mail enviado a Ferroamigos

2010-03-28T21:02:00.005-03:00

Este es la copia de un mail que enviara nuestro Ferroamigo Daniel Avenburg, me parecio que era lindo compartirlo con los seguidores del blog.

Hola Amigos, especialmente, en este caso de la Argentina. En esta ultima semana he pasado por dos hechos vinculados a los trenes sobre los que me habian surgido ganas de escribir algunas reflexiones. El domingo fue finalmente lluvioso, fui a AFBA con toda la intención de acompañar a amigos, recordar los buenos tiempos del lugar y, porque no, comer un buen almuerzo cuyo menú no conocía previamente en ese vagon comedor tan nuestro, tan parte de nuestra identidad que es parte del espíritu de AFBA y que seguramente cualquiera que haya pasado por las tertulias ferroviarias que en todos los tiempos allí han acontecido, recordará siempre con cariño y nostalgia. Si algun sentimiento primaba en el viaje en auto hacia el lugar era el de nostalgia, sin duda. Luego la cosa fue cambiando, muchos amigos presentes, de los de alterna y los de continua, algunos particularmente con quien no nos vemos muy seguido que siempre tienen cosas vitales y divertidas para contar, como Eduardo Lazzari, otros, los de siempre, Gusonesto, Sergio y Mariano, los de AFBA de ahora, y los de AFBA de siempre. La comida, asado criollo, supero ampliamente mis espectativas y luego una torta impresionante -con decoración incluida- por los 44 años del club esperando ser cortada y comida Hasta que, para antes de cortar la torta y disfrutar el brindis (con una sidra especialmente helada y bien dulce), se para un señor, ya entrado en años, que es el actual presidente del club, y papiro en mano amenaza con un discurso que parece largo Uhhh... Y el discurso ni fue largo, ni fue tedioso. Fue la enumeracion de algunas cosas que han marcado la trayectoria de AFBA, algunas cosas del presente, y las intenciones y posibilidades de futuro en el marco de nuestra realidad social y economica AFBA ha hecho una maqueta de aprendizaje nueva, ha remozado la maqueta de corriente alterna que tantas veces habremos usado los marklinistas en el pasado, ha sacado el vagon quemado en el incendio, y tiene la intención de instalar en el proximo mes un alambrado perimetral alrededor de los vagones. Y luego, a jugar en los trenes. La maqueta de alterna definitivamente mas verde, seis o siete marklinistas -infaltable, Gusonesto incluido- detras de aquel lado del mostrador mostrandole a chicos con la ñata sobre el tendido el correr de sus trenes. En fin, sentí que lo menos que podia hacer por un lugar que siento como parte de mi identidad era volver a hacerme socio. No creo que tenga muchas oportunidades de ir -quizas sí- pero tuve la necesidad de estar ahi, como tambien la ha tenido Sergio con quien una vez mas coincidimos en la misma forma de pensar sobre estas cosas. Luna de Avellaneda era la película -creo que tambien de Campanella- que hablaba de la identidad, del club de barrio, del espacio querido. Claramente esto no es un club de ferromodelismo como los alemanes, o como Sabadell. Se podra decir que no hay recursos, mas bien que tampoco hay organización, y que en general hay en la Argentina poca vocación de trabajo en equipo, constructivo y tirando para adelante. Pero es, como dicen los chicos, es lo que hay. Es lo nuestro, lo que fue nuestro antes, lo que es nuestro ahora, y nuestro espacio comun, como aquel club barrial de Avellaneda. Hoy es la noche. Mi mujer me esta apurando para salir a cenar con mi hijo Pablo y mi "hija" temporaria Cecilia, la novia de Pablo. Viene cada rato sugiriendo respetuosa pero insistentemente que el restaurante se va a llenar, pero quiero terminar este mail, y tambien respetuoso y con "flexible firmeza" preservo este lugarcito. ¿Conocen? Esta tarde andaba por Warnes llame a Gustavo y estaba a diez cudras casi partiendo con un tren especial solidario hacia Concordia. Fui a verlo, encontre amigos, a él, al grandioso Ingeniero Oscar Garro. La locomotora, una pena, dificilmente suba sola la pendiente del complejo Zarate Brazo Largo, los vagones, algunos remozados, otros no, las vias ya solo de la estación no eran todo lo paralelas que en verdad deberian serlo. Federico Lacroce y su entorno, igual que en mi niñez pero mas roto, mas viejo, mas descuidado, y de alguna forma tambien mas sucio. Salvo el frente del cementerio, muy bien cuidado y de una singular belleza arquitectónica, con su nuevo color rosa salmón, daba al entorno un dejo de actalizacion. El tren era un tren solidario pero ademas politico. Barras de sindicalistas con Jose Pedraza a la cabeza (histórico sobreviviente de la ley Mucci, para los mas jovenes la ley Sindical que Alfonsin perdio por un voto al inicio de su gestión que pretendia evitar que los dirigentes sindicales se perpetúen en el poder. En fin. todo muy folcklorico, pero tambien todo muy nuestro. El sentimiento, esta vez fue mas agridulce. Bien, por el tren solidario, bien por el impulso al tren, pero mal porque un tren del cuarto mundo, aun con algunos vagones cincuentenarios mejorados, tarde quince horas en hacer quinientos kilometros. En fin, nuevamente, es lo que hay. Es, tambien, y en otra medida, lo nuestro Sin relectura, porque no hay tiempo, finalmente la negociacion se agota, y la firmeza flexible tiene que ser mas flexible, , la presion es fuerte, disculpen los errores de sintaxis, ortografía o redacción que pueda haber, esto tambien, es lo que hay.

Daniel Avenburg

Buenos Aires

Argentina

44° Aniversario de A.F.B.A.

2010-03-16T11:32:00.001-03:00

AFBA, Asociación Ferromodelista de Buenos Aires, Exposición de Ferromodelismo, Ferromodelismo

El Domingo 21 de Marzo la Asociación Ferromodelista de Buenos Aires festejará su 44º Aniversario. Con tal motivo se realizara una Exposición en su sede social de la Av. Tte.Gral. Donato Álvarez 173 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en el horario de 16 a 20 hs.

Será una buena oportunidad para comenzar el año a todo tren y disfrutar junto a la Institución rectora de nuestro hobby.

Envejecimiento (Weathering) de vagones por Omar Dengo Medina, Costa Rica

2010-02-10T11:55:00.025-03:00

Tomado del foro colega de MFCR (Modelismo Ferroviario Costa Rica):

El amigo Omar Dengo Medina, es el autor de este magnifico trabajo, reflejado por una secuencia fotografica, con textos explicativos.

Lo he transformado en un video que pueden ver en:

http://picasaweb.google.com/rjrobiolo/Peliculas?uthkey=Gv1sRgCPrU4JXBj9mWywE#5436808722246548210

Para apreciar los detalles deben verlo en alta calidad (doble click a la derecha)

Para los Ferroamigos, ya Omar subió las fotos en la sección fotos del foro

¿Por qué tener un hobby?

2010-01-19T19:52:00.008-03:00

Le damos la bienvenida al nuevo blog colega de:

En escala, Ferromodelismo de Argentina

Vale la pena leer en este enlace la nota del título, por ellos publicada.

http://portaldetrenes.com.ar/enescala/2010/01/¿por-que-tener-un-hobby/#more-60

Nuevo Catalogo Märklin 2010

2010-01-19T19:14:00.009-03:00

En este enlace pueden descargar en pdf el Catalogo Märklin de novedades 2010:

http://medienpdb. maerklin. de/produkte/ pdfs/Maerklin_ NH-Prospekt_ 2010.pdf

Tiempos de Fiestas, de Navidad y Trenes

2009-12-14T18:40:00.004-03:00

Estimados Ferroamigos:

Nuestro BLOG junto al FORO, se aproxima al final de un año que ha sido rico en historias, anécdotas, información, videos y tantos temas que nos apasionan.

El trabajo de Roberto Robiolo, ha sido inestimable en la Administración del Blog... haciendo sus aportes, administrando el día a día y construyendo este libro maravilloso que internet nos ofrece cada día.

Tenemos muchos Amigos que visitan el BLOG, y entran a mirar que hacemos o que temas tenemos, y para ellos junto a todos nuestros FERROAMIGOS les dedico la postal de un PAPA NOEL viajando sobre un tren cargado de regalos que serán abiertos a la medianoche del 24 de Diciembre de 2009, donde la noche de PAZ de paso a la NAVIDAD.

Tiempos de Fiestas, de Amigos, de felicidad y alegría para gozar en Familia.

Reciban cada uno de ustedes un gran saludo, y el deseo de ser cada día mejores seres humanos en nuestros actos, construyendo un mundo mejor para nuestros hijos...y nunca perder la pasión que sentimos por nuestros MARAVILLOSOS TRENES.

FELICES FIESTAS, Y UN PRÓSPERO AÑO 2010 PARA TODOS es le DESEO de FERROAMIGOS.

Diciembre de 2009.

José Luis desde BUE / Argentina

Crónica de un día con "La Emperatriz"

2009-11-14T20:34:00.005-03:00

Me pareció muy interesante el mail del Ferroamigo, Ricardo Barreiro, autor del video de la locomotora "La Emperatriz" del FCCA, nos relata los pormenores del memorable día.

Por eso lo quiero compartir.

Gracias por los comentarios positivos sobre el video. La verdad es que ver una locomotora a vapor funcionando marca un antes y un después en la vida (en la vida hobbystica, obviamente, la vida en general va más allá de los trenes) de un ferroaficionado. Así como muchos prefieren una G22 de Ferrovías haciendo temblar el balasto y ganándole a los autos en la Lugones antes que un aséptico TGV, o viajar en el balcón de la locomotora y no en un dormitorio con aire acondicionado y ducha privada, ver una locomotora de vapor funcionando es un nivel superior de apreciación de un tren. Es notable pararse al costado de la locomotora, incluso cuando está detenida, y escuchar todos los ruidos que hace. Es casi como si respirara. El día que filmamos el video, el objetivo de la maniobra era buscar unos tanques con fuel oil y transferir la carga al tender de la locomotora. Atrás de la Emperatriz había algunos vagones que había que apartar antes de ir a por los tanques. El problema es que no había una vía lo suficientemente larga como para guardar todo el material, así que hubo que hacer varias maniobras hasta poder sacar sólo la Emperatriz. En esto resultó útil la colaboración de los ferromodelistas que estábamos presentes, porque fue una maniobra difícil de planificar, especialmente para los que no están acostumbrados a eso. Nosotros, que estábamos bastante afilados de tanto maniobrar en la maqueta de AFBA, pudimos resolver la maniobra bastante rápido (hacerla es otro tema, con todos los aparatos de vía llenos de pasto y el pasto lleno de mosquitos). Encima de todo eso, conspiraba el clima. La noche anterior había llovido, entonces los rieles estaban resbalosos, pero cuando nosotros empezamos a trabajar había salido el sol y el calor estaba apretando. La Emperatriz no es una buena locomotora para hacer ese tipo de maniobras, porque incluso con tres vagones tendía a patinar bastante. El pastizal encima del riel tampoco ayudaba, pero con mano firme logramos hacer lo que debíamos. En la cabina había uno con el regulador en la mano y otro asomado para vigilar el patinaje (aunque se siente un poco desde la casilla). Para colmo de inconvenientes, justo cuando logramos poner la locomotora al lado de los vagones, se largó un diluvio, así que tuvimos que colocar las mangueras y empezar a pasar el vapor bajo una lluvia torrencial. Por suerte podíamos encontrar refugio y calor debajo del pasillo de la locomotora y al lado del hogar. En ese momento, decidimos que nuestra misión estaba terminada y emprendimos el regreso. En definitiva, fue una experiencia muy interesante, sin contar que pude manejar un rato (lo cual es bastante cansador, por cierto).

Ricardo Barreiro

MärklinFest 2009

2009-11-11T22:06:00.005-03:00

El Ferroamigo Luis Weyer, nos informa:

Hola Ferroamigos, Recién subí la tarjeta de la Märklinfest 2009, en la carpeta Marklinfest. Para este año se escogió otro clásico de la Marka, el vagón 4000. Aprovecho también la ocación para enviarles un link del lugar del evento, que para quienes no lo conozcan es un lugar muy lindo, para asistir inclusive con toda la familia.

En esta página también hay un plano para llegar.

La página es: http://www.fiestasi nolvidables. com/elcortijo/

En la semana próxima les enviaré un detalle de las actividades especiales que estamos preparando, acompañanado los 150 años de nuestra querida marca. Espero que nos podamos encontrar todos allí y disfrutar de esta gran fiesta.

Saludos, Luis Weyer

Hola Ferroamigos,

Ya faltan pocos días para la MärklinFest 2009 y les quería comentar el horario, que será de 12.00 hasta las 18.00Hs, tanto sábado como domingo, pero por decisión de los aldministradores de El Cortijo el ingreso es solo hasta las 17.00Hs.
Para quienes quieran venir y no sepan como llegar, en Fotos/Märklinfest subí un planito para llegar desde panamericana. Si vienen con auto el predio cuenta con estacionamiento en el interior, se cobraran unos pesos por cuenta de la administració n del predio.
Entre las actividades programadas, además de la exposición de material de colección Märklin en vitrinas, cuadros y maquetas; está la proyección de videos y el sábado un mini-concierto de un cuarteto de cuerdas. También habrá un buffet donde se podrán adquirir bebidas y alimentos.
Particularmente voy a llevar los módulos de H0 digital, y están abiertos a quienes quieran traer trenes para correrlos.
Van a ser dos días muy especiales

Saludos,
Luis W.

Reunión en la casa de Sergio Milko

2009-10-13T10:22:00.007-03:00

Como ya es tradicional el día 12 de Octubre se realizó la ultima reunión del año en la casa de Sergio Milko.

En esta oportunidad además de continua se contó con un tendido de alterna de Gustavo Onesto.

En el siguiente enlace pueden ver las fotos de la jornada:

http://es.groups. yahoo.com/ group/Ferroamigo s/photos/ album/684814132/ pic/list

Mas videos de Gusonesto en:

http://www.youtube. com/user/ fepsa2003# p/u/2/3Zv8INsQAv c

Videos de Luis Durante en:

http://www.youtube. com/watch? v=cH6R7Jj5NnI

Muchachos:

Las visitas a mi tendido fueron un lugar de encuentro. Una reunión de amigos. Un espacio al aprendizaje. Un sitio para compartir. Un tiempo para jugar. Gracias de todo corazón a todos por venir.

..........y viva el ferromodelismo! !!

Sergio Milko

Video maqueta modular de M.A.B.A.

2009-09-29T09:58:00.001-03:00

En este enlace podrán ver un video de la maqueta modular de MABA, en la Expo Interclubes, tomado por Sergio y Mariano Saike:

http://www.youtube.com/ssaike1951

Expo Interclubes 2009

2009-09-27T12:27:00.002-03:00

En el siguiente enlace pueden ver las fotos de la Expo Interclubes en Buenos Aires del día 26/09/09

http://es.groups.yahoo.com/group/Ferroamigos/photos/album/1739489840/pic/list

2009-09-25T20:39:00.002-03:00

El Centro Ferromodelista Belgrano

Te invita a la 3ª Muestra

Interclubes de Ferromodelismo

y Trenes en Miniatura

Organizado por la Asociación Modular de Ferromodelismo

Presentaremos nuevas decoraciones

y nuevos modelos en exhibición

Sábado 26 de Septiembre de 2009

Escuela Repúbica de Portugal

Av. Avellaneda y Gualeguaychú

Capital Federal

de 12 a 18hs

Entrada libre y gratuita

No se suspende por lluvia

Te esperamos!!!

Marklinistas de Buenos Aires (MABA) en la web de Märklinfan Club de Italia

2009-09-21T20:13:00.012-03:00

¡ La squadra MABA es internacional !

Hola Ferroamigos:

Gracias a las gestiones de nuestro amigo Darío Franceschini, y el Sr. Pedrini de Märklinfan Club de Italia, se ha abierto una página web dentro de su portal, especialmente para presentar a MABA. El grupo MABA se inspiró para la construcción de su maqueta modular, en la excelente ingeniería del grupo Italiano, utilizando sus sistemas de encaje, y valorando todas sus experiencias para la construcción de la carpintería que tan bien armó Luis Lomagno Desde aquí, como integrante del grupo MABA expreso mi agradecimiento a los amigos Italianos, por tan gentil deferencia de colocarnos en su portal. Esto demuestra la buena camaradería que genera el hobbie.

Les dejo el link:

http://www.marklinf an.net/maba_ buenos_aires. htm

Aprovecho para comentar, que la maqueta de MABA presentará importantes avances de obra para la EXPO del próximo Sábado 26 de Septiembre. No se la pierdan...Los esperamos, y traigan sus máquinas de fotos.

FELIZ DÍA DE LA PRIMAVERA !!!en el Hemisferio Sur, y FELIZ OTOÑO en el Hemisferio Norte !!! Saludos a todos desde BUE en Argentina, muy Primaveral con sol y + de 20 grados de temperatura.

José Luis

Doble click en la imagen para agrandar.

Enlace con fotos del MOBA 2009 (Gentileza de José Luis):

http://www.modelltag.se/viewtopic.php?f=20&t=81

Primera nota de nuestro corresponsal en el MOBA 2009: Visita a la fabrica Märklin

2009-09-21T11:25:00.011-03:00

Primeras novedades de nuestro corresponsal en el MOBA 2009 Charlie Medrano, y recibidas por gentileza de nuestro moderador/enlace José Luis.

Hola Ferroamigos:

Hace algunos minutos Charlie me acaba de enviar un mail, donde transmite sus primeras impresiones. Lo hacemos así, ya que no podía acceder al foro en forma directa.

Hago copiar y pegar...y este es el mensaje para FERROAMIGOS:

Dice Charlie...

Hola José Luis, te paso algunas novedades desde aquí, para que luego las retransmitas al foro, porque no tengo la clave de acceso. Hoy estuve en la fábrica Marklin con la invitación que me había hecho Wolfgang. La visita fue imperdible, por supuesto tome muchas fotos y video pero FUERA de la planta porque adentro no esta permitido. La fabrica es realmente muy grande, aunque luce muy triste por la cantidad de reducciones de personal que hicieron. Comenzó el tour por la parte donde se funde el zinc para hacer las piezas, y luego nos fueron mostrando los diferentes procesos de corte y pulido de las mismas. Pasamos luego a la sección moldes y matriceria, con números que te dejan frío: el molde promedio cuesta la suma de EUR 1.000.000; es decir que para sacar un nuevo modelo, hay que garantizarse ventas como para pagar semejantes costos. Otro numero escalofriante fue el costo del molde de la Big-Boy que ascendió a 2.3 millones de Euros!!! Continuamos este tour de 2,5 horas yendo a la planta de galvanizado y de allí un poco de historia que fue relatando el guia, hasta que llegamos adonde se hace la pintura con unas maquinas/robot realmente increíbles. Me encontré con un operario de la planta de galvanizado que resulto ser de origen italiano, el me contaba que la empresa tenia algo mas de 2000 personas hace un año, y ahora en Goppingen son solo 580, y el resto esta en Hungria, donde se dedican a fabricar otras escalas . En total la empresa cuenta ahora con 1300 personas solamente. El proceso de pintado estuvo demostrado con un" Senador ", y mostraban además como es el proceso de "clicheado" de las letras e inscripciones en los modelos, y como los protegen para que no se dañen en países donde la humedad relativa ambiente supera el 90%... Finalmente pasamos a la sección de "ensamblaje final" o "final assembly". Un dato curioso: en la sección de pintado y ensamblaje final son TODAS mujeres, porque dicen que son mucho mas cuidadosas que el hombre y, por ende, apegadas al detalle!!! Increíble, no? Finalizada la visita, me dirigí a Ulm, para mañana a las 8:00 AM tomar el tren de vapor hacia Goppingen y regresar en el mismo a las 1700 horas. Continuare con el video y las fotos, que espero poder bajar a la brevedad.

Saludos a todos,

CHARLIE desde Alemania

Pueden ver la fotos de Carlos Medrano en:

http://www.maerklin.de/de/service/erlebnis/veranstaltungen/mobatreff2009/webcenter.html

Videos de Gustavo Onesto en A.F.B.A.

2009-09-04T16:39:00.009-03:00

En el siguiente enlace pueden ver los videos realizados por el Ferroamigo Gustavo Onesto de Ezeiza, Provincia de Buenos Aires, Argentina.

Los mismos fueron tomados en A.F.B.A. (Asociación Ferromodelistas de Buenos Aires)

En la foto los Ferroamigos:

Gustavo Onesto, José Luis Borio, Carlos Molina, y Daniel Avenburg

http://www.youtube.com/results?search_query=marklin+en+afba&search_type=&aq=f

Llegó locomotora nueva para el Tren a las Nubes

2009-08-31T20:27:00.004-03:00

Directivos de Ecotren tramitan la compra de otra locomotora y estiman que a fin de año podrán salir dos viajes por semana. Desde el viernes, la flamante máquina que traccionará al ícono turístico de Salta, el Tren a las Nubes, espera su puesta a punto en la Zona Franca de General Güemes. La nueva locomotora fue fabricada en México y desarrollada especialmente para realizar el recorrido del ferrocarril más asombroso del mundo, que asciende hasta los 4.200 metros sobre el nivel del mar y transita los más bellos paisajes de la Puna salteña. La máquina permanecerá en el lugar mientras técnicos especializados terminan de realizar los ajustes finales. Los directivos de la empresa concesionaria del servicio, Ecotren, estiman que "antes de fin de año partirán dos viajes semanales". La locomotora diesel EMD GT22 CU fue fabricada por la empresa mexicana "Productos y Servicios del Centro" y costó alrededor de 1.350.000 dólares. Llegó por vía marítima hasta el puerto chileno de Antofagasta, desde donde fue trasladada en camión hasta la localidad de General Güemes. El director de Ecotren, Darío García, remarcó que "es única en el mundo. Está preparada especialmente para transitar el particular circuito del Tren a las Nubes". También informó que "ya se está tramitando la compra de otro vehículo similar, aunque fabricado en Estados Unidos, para que funcione como locomotora auxiliar". Con estas adquisiciones, Ecotren dejará de alquilar las máquinas del Ferrocarril Belgrano y sumará un viaje más a la semana. Cabe recordar que actualmente las salidas se producen solamente los sábados a las 7 de la mañana, con un promedio de 350 pasajeros. "Esperamos que antes de fin de año el tren realice viajes todos los miércoles y domingos", dijo García. Otros detalles. La locomotora de origen mexicano puede alcanzar una velocidad máxima de 97 kilómetros por hora, según señalaron los directivos de Ecotren, aunque se sabe que por la zona donde correrá jamás podrá desarrollar una velocidad tal. Tiene una potencia de 2.475 HP y sus frenos son dinámicos. En la zona de extraterritorialidad aduanera también esperan su retiro ocho vagones que formarán parte del Tren a las Nubes.

El maquinista del tren presidencial

2009-08-18T11:44:00.011-03:00

El título tiene que ver también con la inauguración de la Línea Córdoba a Tucumán, cuando el 14 de octubre de 1868 por ley Nº 280 se autoriza al Poder Ejecutivo la construcción de la misma, como así la posterior extensión a Salta y Jujuy. El Estado Nacional se hacía cargo de la financiación, implementando la utilización por primera vez de la trocha de 1 metro (ancho de un riel a otro) conocida también como trocha angosta. El 15 de enero de 1873, Telfener y Cía. adjudicatario de la obra que se licitó, presentó los correspondientes planos, los que fueron aprobados con algunas objeciones financieras. Para el 9 de mayo de aquel año se libró al servicio el tramo Córdoba-Recreo (Catamarca) sumando 265 kilómetros. Para el 30 de octubre de 1876, se libraba la línea final a Tucumán en forma precaria, con una longitud de 547 kilómetros, considerada en su momento la de mayor extensión del continente sudamericano. Nacía de esta manera el Ferrocarril Central Norte, que años después, el 22 de febrero de 1889, durante el gobierno de Miguel Juárez Celman, fue transferido parte del mismo junto a otros ramales, al Ferrocarril Central Córdoba de capitales británicos. El acto de inauguración que fuera postergado para el 31 de octubre a causa de un temporal, reunió a 8.000 personas. Hablaron en la oportunidad el gobernador Tiburcio Padilla, Domingo Faustino Sarmiento, que durante su gestión se iniciaron las obras, y el presidente Dr. Nicolás Avellaneda que dijo en la oportunidad: “La locomotora, después de haber recorrido centenares de leguas, ha entrado por fin en la tierra prometida, la tierra del sol ardiente, del suelo fecundo y del laurel altivo que ha abatido sus frondosas hojas para alfombrar su paso. Ella ha venido, y ella es la industria, el comercio, el arte, la ciencia, la poesía, la conductora de hombres y la regeneradora de pueblos”.

Su designación.

De origen inglés, Guillermo Lambert nació en el condado de Kent situado en el sureste de Londres, el 18 de febrero de 1851. En 1874 a los 23 años con oficio de mecánico viaja a la Argentina, ingresando como foguista en el incipiente Ferrocarril Central Norte. Al año siguiente, por sus dotes personales y capacidad fue ascendido a maquinista. Grande sería su sorpresa cuando le informaron que había sido designado para conducir el tren que llevaría al presidente de la Nación, Dr. Nicolás Avellaneda, y su comitiva, en el viaje inaugural del Ferrocarril de Córdoba a Tucumán. A fines de 1875, cuando la construcción de la Línea iba llegando a su término, arribaron varias locomotoras adquiridas en Inglaterra, y Lambert fue puesto a cargo de la Fox Walker, elegida para remolcar a tan importante tren. Para que todo saliera bien, había obtenido permiso para pintar y adornar su locomotora, haciéndolo a su gusto. En aquellos tiempos, el maquinista tenía que ser ingenioso, pues la línea corría por zonas accidentadas, con pendientes peligrosas y los vehículos carecían de frenos al vacío, y el único medio de detener los trenes en caso de emergencia era a través del freno a mano, para lo cual el personal de guardatrenes tenía que subir al techo de los vagones para hacerlos funcionar, así que era necesario tener una buena comprensión entre el maquinista y los guardas. Lambert solía relatar que muchos trenes en esas pendientes durante años corrían sin control largas distancias. Hubo uno que recorrió alocadamente 62 km y, cuando pudo ser detenido, el maquinista se había asustado de tal manera que renunció a la carrera y tampoco quiso subir más a una locomotora. La partida y la llegada. El 29 de octubre de 1876, a las 7.30 de la mañana, desde la vieja estación Garita de Córdoba, partía el tren presidencial en el que además de Avellaneda, iban otros calificados viajeros como Dardo Rocha, Julio Argentino Roca y el ministro de Justicia de la Nación, nuestro coterráneo Dr. Simón de Iriondo. El piloto principal Guillermo Lambert iba a cargo de la locomotora Nº 1 Córdoba. En una amarillenta y resquebrajada página de un diario de Buenos Aires no identificado, del 29 de setiembre de 1926, un mes antes de cumplirse los 50 años de este viaje, Lambert manifestaba: “En cada estación que parábamos, éramos objeto del más entusiasta recibimiento y al llegar a Tucumán aquel 31 de octubre a las 5 de la tarde, la recepción fue grandiosa. Todo el pueblo y las autoridades de la provincia de Tucumán se habían congregado en la estación para recibir al presidente, mientras las bandas de música ejecutaban el Himno Nacional”. Minutos después nuestro distinguido maquinista recibía los saludos y las felicitaciones del presidente Avellaneda y toda su comitiva en una jornada inolvidable. Con el tiempo, Lambert desempeñó sucesivamente el puesto de inspector de Locomotora, jefe de Depósito y encargado de Tracción y Talleres de Tucumán, Recreo, Frías y Córdoba. Lucía bigote, barba blanca muy corta y su porte señorial como correspondía a un maquinista de su clase. Murió el 29 de noviembre de 1946. En Laguna Paiva la Avenida Lambert, que corre de sur a norte, paralela a los Talleres, lo recuerda. Agradecimientos: A esta gloria de la locomoción ferroviaria argentina le sobrevive hoy su nieta Mercedes, oriunda de Córdoba, y su nieto Carlos Lambert, ex maquinista residente en la ciudad de Santa Fe, a quien el autor agradese su colaboración para poder desarrollar esta nota

Modellbahn Treff 2009

2009-08-14T18:05:00.005-03:00

Los días 19 y 20 de Septiembre próximo, se realizará en Göeppingen, Alemania el Modellbahn Treff 2009: MOBA 2009, en el marco de los 150 años de Märklin.

En el siguiente enlace pueden ver las ultimas noticias del evento (En alemán) y disfrutar de un video promocional, que en la toma final aparece nuestro Ferroamigo, moderador, José Luis Borio, acompañado de Carlos Feijóo Guzmán y Sra. de Märklin Café Chile.

http://www.maerklin.de/de/service/erlebnis/veranstaltungen/mobatreff2009.html

Espero que los que puedan viajar nos envíen sus crónicas, para así poder compartirlas con todos los Ferroamigos

El día del niño en el Ferroclub Argentino

2009-07-27T20:18:00.008-03:00

Una magnifica opción para disfrutar con los niños, en su día.

Hacer doble click en la imagen para agrandar

Ferroclub Argentino:

http://www.ferroclub.org.ar/

Dimensión de las escalas

2009-07-15T17:42:00.001-03:00

El Ferrocarril Imposible

2009-06-15T18:34:00.002-03:00

Durante años, fue la obra pública más importante que se ejecutaba en el país. El Trasandino del Norte formaba parte de un gran plan ferroviario impulsado por Hipólito Yrigoyen para enlazar el NOA con Chile, Bolivia y Paraguay. Mucho más que un Tren a las Nubes. Aún hay quienes lo llaman el “ferrocarril a Huaytiquina”, pues ése fue su primer nombre. Otros lo refieren con el nomenclador ferroviario oficial de “ramal C-14”, que designa a la vía que va desde Salta hasta Socompa, en la frontera con Chile. Pero por estos días, casi todos lo conocemos por el poético título con que lo denominara un periodista porteño a principios de los años 70: el Tren a las Nubes. Lo cierto es que el Trasandino del Norte formaba parte de un gran plan ferroviario impulsado por Hipólito Yrigoyen para enlazar el noroeste argentino con los países vecinos de Chile, Bolivia y Paraguay. Y más allá de los logros técnicos que lo hicieron posible, el ramal Salta / Antofagasta sigue hoy esperando el tiempo de servir para lo que fue pensado. Mucho más que un Tren a las Nubes. Demoras y más demoras. En la Argentina, pocas cosas se lograron planificar y ejecutar sin sufrir demasiados vaivenes, y el ramal C-14 no fue la excepción. La primera referencia a una línea férrea hacia el Pacífico a través de la Puna la verbalizó Bartolomé Mitre. Corría 1870 cuando afirmó en Rosario: “irá el ferrocarril y trepará la cordillera de los Andes por el norte argentino, para ser más tarde el Ferrocarril Americano”. Sin embargo, debieron pasar 29 años para que se hiciera un primer estudio del terreno. Estuvo a cargo del ingeniero Abd El Kader, pero -por alguna razón desconocida- sus conclusiones fueron archivadas por los organismos técnicos. Quizás haya sido que, por entonces, Rosario y Buenos Aires atraían hacia sus puertos cada metro de riel que se tendía en el país. El proyecto se retomó años después. En 1905, se sancionó la primera ley (la 4683) que ordenaba llevar adelante la construcción de una ferrovía a través del paso de Huaytiquina y disponía la realización de nuevos estudios para definir la traza. Esta vez, los relevamientos comenzaron casi de inmediato sobre el río Rosario y estuvieron a cargo de los ingenieros José Rauch y Emilio Candini. Sus trabajos concluyeron con consideraciones en las que se hablaba de la necesidad de abordar pendientes de entre 3,5 y 4% (35 / 40 metros de desnivel por cada kilómetro de recorrido). Con esos valores, cualquier tren necesitaría utilizar cremalleras (un tercer riel dentado que permite a las locomotoras afirmarse) para no perder tracción en los tramos con mayores desniveles. Las opiniones se dividieron entre los ingenieros del equipo. Schneidwin, que estudiaba un trazado por la quebrada del Toro, concluyó desaconsejándola y recomendando entrar por la de Humahuaca. Por contrapartida, otro estudio -a cargo del ingeniero Cassaffousth- aconsejaba subir por la quebrada del Toro, pero utilizando cremalleras “para vencer la fuerte pendiente”. Las indefiniciones técnicas sirvieron, en definitiva, para dar cobertura al verdadero núcleo del problema: la falta de decisión política para encarar la obra. ¿Y quién pone la platita?. Pasaron otros dieciséis años. El país virtualmente crecía de espaldas a la cordillera y la particular concepción del diseño de la red ferroviaria reproducía claramente el sesgo francobritánico de nuestro modelo productivo agroexportador. ¿A qué empresa ferroviaria le podría interesar una vía que partiera desde Salta y se trepara a los Andes, para luego conectarse con rieles chilenos y llegar al puerto de Antofagasta? Si hubiera de existir un ferrocarril internacional que recuperara las antiguas rutas regionales y masificara el transporte de personas y mercaderías (esencialmente guano y salitre desde Chile y alimentos, desde la Argentina), esa línea debería ser impulsada por los Estados. Y así fue. La noticia se hizo pública el 12 de marzo de 1921, cuando Hipólito Yrigoyen dispuso “por decreto” el comienzo de la ejecución de las obras del “Ferrocarril a Huaytiquina”. Yrigoyen era portador de otra perspectiva geopolítica a la imperante hasta entonces y lo dejó explicitado cuando justificó la necesidad de la obra para “romper la forma primitiva del solar colonial. Una sola puerta al frente con un larguísimo fondo ciego detrás”. La construcción de esta línea formaba parte de un vasto proyecto argentino que pretendía enlazar al país por ferrocarril al país con Paraguay, Bolivia y Chile. Las líneas Resistencia-Metan y Formosa-Embarcación acercaban a Argentina y Paraguay. Con Bolivia, lo hacía la línea Jujuy-La Paz. Faltaba pues, la unión con Chile a través del macizo andino. La construcción era una empresa temeraria. En gran parte del tendido había que trabajar a más de 3.500 metros de altura, bajo un clima riguroso y todo a fuerza de pala, pico y explosivos. Casi un ferrocarril imposible. Pero sería una de las obras de ingeniería ferroviaria más descollantes de la historia y la tercera en el mundo por su altitud. El desafío de aquellos 571 Km. (del lado argentino) los convirtieron en la principal obra pública del país y en un verdadero orgullo para los ingenieros y trabajadores del proyecto. Los hombres de hierro. Yrigoyen nombró personalmente como ingeniero en jefe de esta obra monumental a Richard Fontaine Maury, un francoestadounidense al que se le encomendó la tarea de llevar los rieles argentinos hasta la frontera para unirlos con los chilenos, que avanzarían desde Antofagasta. En 1920, los ingenieros de los Ferrocarriles del Estado aseguraron la factibilidad de la traza a Huaytiquina y aconsejaron su inmediata iniciación. Fontaine Maury formó un equipo pequeño y compacto de colaboradores. Vale la pena recordar sus nombres entre tantos y tantos trabajadores anónimos que ofrecieron su esfuerzo: G.H. Johns, Nicanor Alurralde y Héctor Pastorini (jefe y asistentes de la Sección Estudios); Alberto Pasquini (jefe de Construcciones), Hermann Pfister y Salvador Rossi (jefe y asistente de Administración); Julio Velarde, calculista; y el escribiente Luis Villar. El primer riel del Trasandino del Norte se colocó en marzo de 1921. Definieron un trazado más largo para evitar la necesidad de cremalleras. No había topadoras ni excavadoras, pero estaban convencidos de terminarlo en seis años. Las respuestas técnicas logradas por los ingenieros no fueron menos notorias. Dos grupos de zig-zags, dos “rulos” (Ver Rulos) y más de una docena de viaductos de acero y túneles fueron los diseños que se utilizaron para encontrarle la vuelta al desafío de que la pendiente jamás superara el 2,5 % (25 metros de altura por cada kilómetro lineal) en ningún tramo de la traza. Casi como un tendido en la llanura para cruzar los Andes. Al pie del volcán. Las dificultades de la construcción sobre el terreno fueron enormes. Se estaba trabajando con denuedo en la erección de un enorme viaducto de metal en La Polvarilla, a 70 metros de altura sobre un cauce seco (el tan conocido a través de las fotos turísticas), cuando algo ocurrió en la lejanísima Buenos Aires y lo paralizó todo. Mientras el grueso del obrador trabajaba en la Puna a 4200 metros, un golpe de Estado desalojaba del gobierno a Hipólito Yrigoyen, el padre político de la obra enorme. La construcción se detuvo al poco tiempo, cuando el dictador Uriburu hizo procesar al ingeniero Fontaine Maury (se lo acusó de corrupción), con la excusa de emplear a un peón del obraje en el cuidado de su jardín en Campo Quijano. Bastó eso para abortar la obra más importante que se ejecutaba en el país. Salvo la habilitación del viaducto de La Polvorilla, a 20 kilómetros de San Antonio de los Cobres, todo quedó paralizado durante otros seis largos años. Cuando la construcción recomenzó, algo decisivo había cambiado. La obra del lado chileno había debido modificar su traza original (por Huaytiquina) y llegaba con sus rieles a la frontera, pero al pie del paso de Socompa. En consecuencia, hubo que cambiar el resto de la traza del lado argentino para que ambos ferrocarriles se pudieran convertir en una única línea férrea internacional. En 1941, el tendido llegó a Olacapato y, tres años más tarde, a Unquillal. Al año siguiente las vías tocaron Tolar Grande y a mediados de 1946 llegó el último impulso político y económico. Finalmente, el 17 de enero de 1948, los rieles argentinos se unieron a los chilenos al pie del volcán Socompa. Se eligió un 20 de febrero para la inauguración oficial de la obra. Según las crónicas periodísticas, fue una forma de memorar un aniversario más de la batalla de Salta. Pero los miembros del equipo de construcción tenían otro motivo -casi secreto- en esa fecha. Era el mismo día en que se había autorizado al ingeniero Abd El Kader a empezar con los primeros estudios. El mismo día, pero de 1889. Desde los planos hasta la inauguración, habían pasado ¡59 años!. El Tren a las Nubes. Hoy se lo conoce como el Tren a las Nubes, un emprendimiento turístico que utiliza apenas un tramo de la obra colosal (hasta el viaducto de La Polvarilla). Pero el C-14, al que muchos consideraban como un ferrocarril imposible, aún espera ser entendido como el eslabón más preciado de un gran ferrocarril hacia el Pacífico. Richard Fontaine Maury, el cerebro. En el año 1902, Richard Fontaine Maury se graduó de ingeniero en Nueva York. Trabajó en la construcción de los ferrocarriles de Cuba, y en 1906 llegó a la Argentina. Durante un tiempo trabajó en Buenos Aires, pero cuando asumió Hipólito Yrigoyen, su carrera adquirió relieve con el proyecto de integración ferroviaria internacional con Paraguay, Bolivia y Chile. La magnitud de su trabajo y de sus soluciones hizo que la localidad de Campo Quijano se convirtiera en su última morada. Hoy, los rieles oxidados del C-14 que llevaban a Antofagasta, aún siguen esperando que pasen trenes entre Salta y el Pacífico. Ficha técnica del C-14: Ubicación: Salta y ex Territorio Nacional de los Andes. Extensión: 571 Km. (Argentina) / 321 Km. (Chile). Altura máxima: 4350 metros sobre el nivel del mar. Rulos: 2. Zig-zags: 2. Viaductos: 13. Túneles: 13. Pendiente máxima: = 2,5%. Rulos y zetas. Los zig-zags son un trazado en forma de “Z” sobre la ladera de una montaña, que permite al tren ganar altura, avanzando y retrocediendo. El primer zig-zag fue construido en las cercanías de Alisal y el segundo, en Chorillos. Con los “rulos” ubicados luego de la estación Tastil, la traza dibuja círculos completos -las vías vuelven a pasar sobre sí mismas-, pero sobre puentes de acero ubicados a 30 ó 40 metros de diferencia.

Con problemas volvio a correr el Tren a las Nubes

2009-05-28T20:30:00.002-03:00

SALTA 25 May (ElTribuno).-La formación realizó el primer viaje luego de permanecer varios meses sin actividad. A partir de ahora saldrá los sábados. Hubo inconvenientes técnicos en el retorno a Salta. Con un imponente marco precordillerano, el Tren a las Nubes volvió a correr ayer luego de varios meses de inactividad. La formación, con ocho vagones, partió desde la estación de Salta con el pasaje completo: 300 personas, en su mayor parte extranjeros que tenían listas sus reservas desde hace semanas. A la ida solo se registró una contingencia en Mina Concordia, un poco antes del viaducto La Polvorilla. Pero en el viaje de retorno comenzaron a fallar el sistema de frenos y el sistema eléctrico, lo que obligó a la formación a detenerse en dos oportunidades, una de ellas muy prolongada. Como ocurrió en otros viajes con este tipo de problemas, la incertidumbre entre los pasajeros generó preocupación y malestar. Incluso la llegada a la estación de Salta se demoró más de dos horas. Sin embargo, no fue necesario aplicar el plan de contingencia previsto para situaciones de riesgo. Los 430 kilómetros desde la estación de trenes en la capital salteña hasta el colosal viaducto La Polvorilla, kilómetros más arriba de San Antonio de los Cobres, transcurrieron sin sobresaltos, acaso por las reformas que se introdujeron en la formación o bien por la refacción total de los rieles y durmientes a lo largo de todo el trayecto. Hasta ese momento todo parecía reluciente y bien coordinado. El viaje transcurrió con las clásicas postales. Visitantes asombrados a cada instante, ya sea por los sorprendentes paisajes o el impacto de las obras de ingeniería entre las que se cuentan túneles, viaductos, rulos y zig zags. La primera parte del viaje culmina con el golpe que más impresiona, el viaducto La Polvorilla, que se levanta a casi 70 metros del suelo y recorre cuarto de kilómetro de longitud. La obra maestra del inmortal Richard Maury, a quien alguna vez se le ocurrió construir el puente ferroviario más alto del mundo a 4.200 metros sobre el nivel del mar. Un regreso “intranquilo”. El camino de retorno no fue tan bueno. Las repetidas falles de los frenos y el sistema eléctrico trajeron al presente los fantasmas de los incidentes que llevaron a su parate total en 2005 y tras el retorno en 2008. A los pasajeros, en alerta luego de que el tren se detuviera por segunda vez, solo les provocaba alivio el servicio de emergencias, con médicos y enfermeros a bordo; mientras una ambulancia sigue a la formación por la ruta, atenta a cualquier posible evacuación. También se explicó que ocho camionetas acompañan el recorrido para la seguridad en los cruces de las vías y la ruta 51, y para mejorar la calidad de la confitería de a bordo que ofrece la tradicional cafetería y gastronomía regional. La próximas salidas del Tren se harán los sábados. (Para el asombro la imponente formacion ferrea atraviesa la Geografia Andina).-

Crónica de un viaje en los trenes de Costa Rica

2009-05-09T16:40:00.008-03:00

El Ferroamigo e integrante del Foro hermano de Ferromodelismo de Costa Rica, Rodolfo Laprade Coto, nos ha enviado esta cronica, que tiene la particularidad de que esta ilustrada con videos.

Aunque no es tema de ferromodelismo, quiero compartir un viaje realizado en nuestros anticuados trenes, por los hechos sucedidos que hizo que ese viaje fuera una aventura extrema. El Sábado 2 de Mayo varios amigos nos dirigimos en un tren turístico a Puerto Caldera (costa del Océano Pacífico), la salida fue puntual de la antigua Estación del Pacífico (7:30 am). El tren iba remolcado por la locomotora 87 (según un amigo la máquina que está en mejores condiciones de marcha), llevaba cinco vagones de pasajeros y un cabús.

http://www.youtube. com/watch? v=6jNEs9Iv8xk& feature=related

http://www.youtube. com/watch? v=K6tshuDyEl0& feature=related

A unos 5 km de haber salido de San José una manguera de los frenos se reventó, deteniéndose el tren, diez minutos después fue puesto en marcha. Cuando el tren serpenteaba la montaña para bajar al puente del Río Grande iba despacio, al entrar a la recta de ingreso a ese puente la locomotora aumentó la velocidad, pasando un poco rápido pese al no buen estado de las vías y a los casi 80 mts de profundidad que tiene el cauce del río:

http://www.youtube. com/watch? v=6O4Z9HJZKRI

El puente de concreto que se observa corresponde a la carretera a Puerto de Caldera que está construyendo la empresa española "Autopistas del Sol" quien la va a tener en concesión por 25 años.

En Balsa de Atenas en una zona de 5 Km/h circulaba el tren a 20km/h con el

consecuente descarrilamiento de la locomotora y el primer vagón. Una hora después el personal del tren pudo montar el coche de pasajeros, después soltaron la máquina y rapidito estaba en la vía y caminando nuevamente, todo con puros trozos de madera y habilidad manual (no hay material filmado porque no nos dejaron bajar del vagón). Al ingresar a la estación de la Ciudad de Orotina la "mejor locomotora que tiene INCOFER (Instituto Costarricense de Ferrocarriles) falló, se dañó. Como una hora después llegó la 81 que estaba en Puerto Caldera, se hizo el cambio para continuar a ese puerto:

http://www.youtube. com/watch? v=-IcsjPqi7GI& feature=related

La hora de llegada a puerto Caldera estaba prevista para las 11:00 am, llegamos a las 2:00 pm, el regreso se atrasó hasta las 6:00 pm (era para las 4:00 pm). El viaje de vuelta fue "aburrido" nada pasó. Llegamos a San José a las 11:00 pm (90 km en 5 horas para que calculen la velocidad del tren) Aquí cuando alistan el tren para preparar el regreso:

http://www.youtube. com/watch? v=g7PSsDuxh- o&feature= related

En P. Caldera fuimos a un patio que tiene INCOFER ahí vimos algunas locomotoras diesel de maniobras totalmente destruidas, solo para chatarra sirven, no tienen motor y les hacen falta muchas partes de la carrocería, sólo hay una DEUTZ en estado operativo, además observamos cinco coches de pasajeros que usan para el transporte de turistas que llegan en los cruceros que atracan en el puerto, ellos están en excelentes condiciones físicas y se observan muy cómodos, incluso con rampa para personas con movilidad limitada. Como comentario adicional, además de nuestro tren, salio otro media hora antes con 8 vagones, ese cumplio el horario previsto, llegando puntualmente a sus destinos, sólo nuestro tren tuvo inconvenientes, todo parte de la aventura en un vetusto y olvidado ferrocarril. Ambos trenes fueron alquilados por dos empresas de turismo, ya que no hay servicio de transporte de pasajeros hacia el Pacífico. Y lo seco que se observa la naturaleza es la consecuencia de los 6 meses de verano que esta semana llegó a su fin. Espero no aburrirlos con esta historia.

Rodolfo A. Laprade C. San José, Costa Rica

Reunión Ferroclub Argentino: 24 y 25 de Mayo 2009

2009-04-14T21:54:00.002-03:00

Hacer doble click en la imagen para agrandar

Para ver los videos anteriores, ir al pie de la página

2009-02-06T20:56:00.001-02:00

SALVEMOS A MÄRKLIN

2009-02-06T20:27:00.016-02:00

Mail de José Luis Borio a Ferroamigos:

Hola Ferroamigos:

He tenido el arranque de escribir varias veces sobre la situación de MÄRKLÍN, en el tema que hoy es de público conocimiento, a nivel local y diría yo mundial ya que es una marca de las más prestigiosas en el mundo.

He esperado para tratar de entender lo que pasa, y en una situación de crisis global, a MÄRKLÍN le toca recibir el balde de agua fría en fecha de su 150 cumpleaños.También he visto y escuchado todo tipo de comentarios en distintos foros, y hasta algunos se resfriegan las manos viendo como se cae el Imperio. Pero también veo, la actitud de muchos que piensan en seguir comprando en la medida de sus posibilidades, siendo fieles a un sentimiento de años con esa Marka. Las Empresas como Märklin, necesitan más que nunca de sus fieles clientes, para tratar de revertir una situación difícil. El aumento de sus ventas la salvará, y esas piezas y piezas que nosotros le compramos, será la salvación para esta Empresa que tanto queremos. Los bancos, los rescatadores, los inversores, o quienes sean los acreedores analizarán su flujo de fondos, y pondrán bajo la lupa el proyectado de ventas. Ahora mismo en la Feria de Nuremberg, son los dealers quienes están haciendo los pedidos, y terminada la Toys Fair tendrán un presupuesto proyectado de las ventas del 2009. Somos nosotros, con nuestras compras los que podemos salvar a MÄRKLÍN. Si compramos ayudamos, y si no compramos no ayudamos. Está bien o no comprar? Esa es una actitud personal...No está ni bien ni mal. Ahora a la hora de hacer el análisis, y pensar....Cómo puedo ayudar en la realidad, concretamente?....ES COMPRAR. Por poco o por mucho, pero ordenar...para que haya producción y luego ventas contantes y sonantes. Esa es la única verdad. Nadie hará beneficencia. Esto es un negocio, y los inversores quieren renta...y si no se vende, se remata, se desguasa, o se abandona...y chau Märklín como lo conocemos hoy, con esa calidad, robustez...Si después me gusta o no el mfx, o el protocolo, o critico a la conducción anterior, o no me gusta la cara del Presidente que la conduce...eso es harina de otro costal. Eso no se mezcla con la recuperación. Por supuesto que tendrá que haber un buen piloto de tormentas al frente de la Empresa. Los acreedores lo exigirán. Las leyes ahora protegen el patrimonio de M* PARA QUE SE PUEDA REORDENAR...y nadie manotee nada. Eso es lógico; son leyes que existen en todos los países. Es una convocatoria de Acreedores o algo así con matices. Paramos la pelota, y reorganizamos el juego. SALVEMOS A MÄRKLIN, comprando y aportando con nuestros pedidos; grandes, pequeños, modestos...un vagoncito, o un tramo de vía. Algo...y si todos los seguidores pedimos en distintas partes del mundo...hacemos la gran pelota de nieve...y llegan las órdenes.Ya está todo inventado. Me gustó el mail de Omar en Costa Rica. Estoy en esa línea...y si NOS llenamos la boca de que amamos a MÄRKLIN...Demostrémosle que la amamos de verdad con nuestras compras, y estaremos aportando el granito de arena para que la gran montaña de arena que se necesita sea realidad y los 50 millones de Euros, empiecen a bajar con los bancos, o al menos le refinancien para adelante, dando oxígeno a esta prestigiosa Empresa de Alemania. MÄRKLIN ES UN SENTIMIENTO MUNDIAL, decía un jarrito que alguna vez hizo el Sr. Roberto Milou, antiguo representante de la Marka en Argentina, y que orgulloso tengo en vitrina de mi casa.

Hagamos honor a ese sentimiento y SALVEMOS A MÄRKLIN en su 150 Cumpleaños.

Saludos desde Buenos Aires, Argentina para todos. José Luis Borio.

Mail enviado a Ferromodelismo de Costa Rica, por Omar Dengo Medina:

El modelismo de trenes es cosa de adultos, porque requiere conocimientos, disciplina, paciencia y dinero.

Viejitos que ya se murieron, hace unos treinta años decían igual que don Carlos: "...ninguno de los fabricantes de trenes ha podido recuperar el mercado del juguete de niño y que por lo tanto, los que quedamos somos personas mayoritariamente de edades superiores a los 40 años"..."que nuestras generaciones serán las últimas que veamos y nos gusten los trenes a escala, porque lo que viene detrás anda por otro lado.". Muchos que cuando eran niños hayan sentido la tierra temblar al paso de un tren, o se hayan impresionado con su tamaño, aunque sólo les interesaran los juegos electrónicos entonces, cuando tengan 40 años, un poco de dinero, y sus hijos ya estén en la secundaria, modelaran trenes. Lo que sí podría acabar con el modelismo de trenes, sería la desaparición de la tecnología de rieles y su substitución por cosas como el Maglev y otras variantes de altísima velocidad que se proponen actualmente. Hace treinta años muchos auguraban el pronto fin del ferromodelismo, sin embargo hoy en día estamos viviendo la época de oro del ferromodelismo, con más fiebres, fabricantes, modelos y calidad que la que jamás se hubiera soñado en ese entonces. Un enlace que envió Rodolfo Laprade hace unas semanas, daba la impresión de en cada pueblo de Holanda hay una tienda de tren. En Estados Unidos se estima que hay por lo menos 2 millones de fiebres con trenes a escala, y que de esos, unos 200 mil son del tipo como nosotros, "duros de matar"; eso sin contar el público en general que mantiene vivos a unos 100 ferrocarriles turísticos, paga por visitar maquetas de clubes y acude a varios centenares de museos de ferrocarril.

Saludos,

Omar Dengo Medina, Costa Rica

http://es.groups.yahoo.com/group/ferromodelismocr/

Ferromodelismo Costa Rica

2008-12-30T09:48:00.006-02:00

El pasado 27 de Diciembre, el foro hermano de Ferromodelismo Costa Rica, desarrollo un encuentro anual y pudieron disfrutar de la camaradería del grupo y de la magnifica maqueta de José Ignacio Carmiol.
¡Muchas felicitaciones de parte de Ferroamigos! y que tengan un 2009 lleno de gratos momentos con los trenes.
Abajo pueden ver un vídeo realizado por Eric Mora, en el que se aprecian momentos de la reunión.

Nota en la web del Centro Alemán de Información: Märklin cumple 150 años; una carrera a todo vapor

2008-12-06T11:47:00.012-02:00

¡Carlos Molina se va para arriba!

Hola Ferroamigos:

Quiero compartir con ustedes, una nota que le hicieron a Carlos Molina en ocasión de un reportaje para la Embajada de Alemania, y los 150 años de Märklin, y agradecerle él habernos nombrado como foro...y de hecho está nuestro link en la nota....y decirle a Carlos, que lo alentamos a que llegue a la cima del Aconcagua, y haga funcionar exitosamente una formación de MÄRKLIN Z, Mini Club...haciendo un nuevo récord para la MARKA....Gracias Carlos, por la nota y ahora pongo el link para que todos la puedan leer:

http://www.alemaniaparati.diplo.de/Vertretung/mexikogic/es/07/Tiempo_20Libre/TrenesM_C3_A4rklin__seite.html

José Luis Borio

Buenos Aires

Argentina

Módulos de M.A.B.A.

2008-11-16T19:41:00.007-02:00

Dos mails del Ferroamigo José Luis Borio, de Buenos Aires Argentina, nos comentan sobre el proyecto que están llevando a cabo con una maqueta modular.

Hola Ferroamigos:

Para aquellos que me consultaron, MABA significa:Märklinistas Asociados de Buenos Aires, o la versión corta...Märklinistas de Buenos Aires. Es un grupo que nació como tal para nuclear a Märklinistas y amigos con vocación de hacer un proyecto común, y ahora con su nueva maqueta Modular...que consta de 10 módulos, 6 a lo largo en 3 por lado y 2 módulos en cada punta del rectángulo, uno en cada esquina para cerrar con las vías curvas.El proyecto nació, tomando como modelo los fabricados por un grupo de Märklinistas Italianos, que poseen una maqueta fantástica. La clave de este proyecto de MABA, han sido dos fundamentalmente; la calidad de construcción en cuanto a la parte de carpintería, y los anclajes metálicos, para darle precisión y seguridad a las conexiones de la vía C de Märklin.Para el año 2009, MABA tiene como objetivo trabajar en la decoración de los Módulos, en un proyecto integral que incluiría el funcionamiento de un Car System de Faller.

Hola Ferroamigos:

Los que estamos en el hobby, desde hace muchos años...siempre hemos tenido que luchar contra un gran enemigo, el espacio. Hay quién ha comenzado con una escala grande, y ha terminado pasando a escalas más pequeñas, para poder cumplir el sueño de la maqueta propia. Y hay otros que aún siguen en la búsqueda del espacio perdido, para poder concretar el viejo sueño de la maqueta.Recuerdo que cuando me casé, vivía en un departamento pequeño...y no tenía posibilidad alguna de tener maqueta en HO...y andaba " llorando por los rincones " y nada conseguía...hasta que a mi esposa se le ocurrió la frase mágica..." Porque no te comprás un set básico de esa nueva escala que tiene MÄRKLIN...que se llama MINI CLUB "... y desde ahí ya nunca pude parar...y la maqueta se hizo realidad un tiempo después.Pero ahora, en distintas partes del mundo han surgido los llamados " grupos modulares " como una respuesta real y contundente, a dos problemas... la falta de espacio, y la necesidad de compartir el hobby con otras personas. No siempre es posible encontrar un club o una asociación que nos ofrezca todo lo que queremos, tanto en infraestructura como en comunidad de servicio o el afecto de los pares....De ahí, que los proyectos modulares se empiecen a multiplicar y además se comiencen a materializar, cosa que ya nos es un anhelo, sino una realidad.Para formar un grupo modular, es necesario dos grandes condiciones: Tener un proyecto en común entre varias personas, pero eso sería la condición suficiente.. .pero más importante es tener un grupo de afinidad entre amigos, que cumplen la condición de suficiente y " NECESARIA "...sin eso, es imposible concretar cualquier proyecto donde trabajen muchas manos. Pero es posible, y de hecho se cumplen estas condiciones. Pero además es una verdadera solución a los viejos problemas de los Jefes de Estación de los Clubes, y las Comisiones Directivas, aunque debo reconocer que hay muchas excepciones a las reglas...donde hay Asociaciones que funcionan en perfecta armonía.Los módulos, pueden guardarse en casas y ser armados, transportados, ampliados, versátiles, y en general las ventajas de algo que fue pensado como flexible...Para aquellos que no tienen maqueta, y que no tienen espacio, y que en general se les complica hacer un proyecto personal, unitario o en solitario... los grupos modulares son una solución. Todo depende del grado o ganas que se tenga de integrarse con otras personas, amigas, afines para armar un proyecto...pero es una buena idea intentarlo.Vale la pena, se puede...se llega. Hacen faltan buenos amigos, ganas de trabajar, organización, algo de tiempo y buena onda....se mezclan, y finalmente sale.Ojalá tengamos muchos nuevos grupos que se formen...así crece el hobby.

Inténtelo...

Saludos a todos. José Luis, desde BUE

En la barra lateral, podran ver fotos de los módulos, tomadas en Märklínfest 2008, por José Luis, Sergio Saike(Buenos Aires) y Henry Coubrough (Montevideo, Uruguay)

Reseña y Fotos de Märklínfest 2008

2008-11-12T21:13:00.007-02:00

La siguiente es una reseña del amigo Rodolfo Haucke, mentor de la Märklínfest 2008:
Hola Ferroamigos !!!!!!
Se termino MF 2008 ; en primer lugar deseo agradecer los saludos,felicitaciones y comentarios recibidos.
A continuacion hago una breve ( ¿???? ) reseña de lo acontecido :
Jueves 6 : se trasladan las primeras maquetas.
Viernes 7 : se trasladan las maquetas faltantes y demas material ( vitrinas; cuadros ; Material rodante; etc)se inicia el “ montaje “ un tanto demorado por problemas de espacio en el Museo, a las 22 hs hubo un brindis entre los que alli estabamos.
Sabado 8 : entra la ultima maqueta ( 11hs ) Futurama (recien salida del
horno)
A las 13 hs con todo instalado y en correcto funcionamiento se“inauguro” MF 2008.( ausente con aviso Sergio Saike)
Domingo 9 : ahora si con la dotacion completa ( Sergio Saike reestablecidode sus nanas ).
A partir de las 19 hs se inicia el “desmontaje”.
Lunes 10 :se retiran las maquetas y los ultimos elementos fueron retirados
el miércoles 12.
Fueron unas cuantas hs de “ trabajo” en equipo y deseo agradecer a TODOS (espero no olvidarme de nadie ):
Tarjeta de invitacion : Luis Gutierrez ( ad Honorem )
Maquetas/Tendidos : Luis Weyer ( Z ) ; Adrian Griggio ( N) ; Sergio Saike (Z / N ) ; Carlos Jurgheit / Santiago Casco ( 1 );Roberto Bagnolo ( HO);Sergio Morandin ( N), Alejandro Sozzi ( N ), MABA ( HO ), Sergio Barrera (HO ).
Vitrinas : Adrian Griggio ; Antonio Machiarola ; Carlos Fontenla , Luis Weyer, Alfredo Granado.
Cuadros : Martha Luc , Viviana Carrasco , Sra Cantarelli , Miguel Ruiz, Adrian Griggio.
Catering : Sergio Morandin , Carlos Fontenla , Jose Luis Borio , SergioSaike.
Dioramas : Jorge Furno , Jose Luis Borio.
Montaje/ Desmontaje /Traslado : Maria Eugenia H. , Carlos H. , Adrian Griggio , Luis Weyer , Jose Luis Giacco , Pedro Borthaburu, MABA, Antonio Machiarola, Alfredo Granado , Roberto Bagnolo, Sergio Barrera, Carlos Jurgheit , Santiago Casco, Alejandro Moscaro,Luis Gutierrez. Deseo hacer un agradeciemiento especial a Maria Pia ( directora del MuseoRoca ) y Eduardo Lazzari .
Me resulto muy grato ver a muchos hobbistas acompañados por sus familias .
Un Cordial saludo para todos !!!!!
Rodolfo Haucke

En el link siguiente podran ver las fotos de la Märklínfest 2008:

http://picasaweb.google.es/ferroamigos/MARKLINFEST2008

Llega Märklínfest

2008-11-06T22:02:00.002-02:00

Vicente López 2220, Barrio Recoleta, Buenos Aires, Argentina.
A partir de las 13 horas.

150° Aniversario de Märklín

2008-10-20T21:40:00.007-02:00

En el último N° 05 (Octubre-Noviembre 2008), de la revista Märklín Magazin, se confirma la fecha de los festejos del 150° Aniversario de nuestra querida marca, los días 19 y 20 de Septiembre 2009.

Realmente una fecha para agendar por todos los marklinistas.

Doble click en la imagen para poder leer el articulo en inglés.

Rápido, puntual, cómodo. Quién es quién por los rieles de alta velocidad europeos

2008-10-12T22:14:00.005-03:00

TGV. Es la marca más reconocida entre los trenes de alta velocidad, seguramente gracias a su larga trayectoria. El Train à Grande Vitesse comenzó a correr en 1981 entre París y Lyon a una velocidad máxima de 260 kilómetros por hora. Hoy, su red cubre buena parte de Francia y sigue en plena expansión, con la más reciente incorporación (en 2007) de la línea Est, que une París con Reims en 45 minutos, y con Estrasburgo en dos horas veinte. Aunque ya viajan a la nada despreciable velocidad de 320 kilómetros por hora, los trenes de esta línea parecen estar todavía lejos de su límite: en distintas pruebas, la empresa francesa se adjudica el récord de 574,8 km/h. http://www.tgv.com/
Thalys. En el reparto de destinos, a los trenes de alta velocidad Thalys no les fue nada mal. Utilizada el año último por más de seis millones de pasajeros, esta joven línea multinacional sirve desde hace sólo una década a la región comprendida entre París, Bruselas, Amsterdam y Colonia sin detenerse en las fronteras. A tono con la exigente clientela que le toca transportar, marca tendencia en cuanto a diseño y servicios, incluyendo, por ejemplo, Wi-Fi, que no se corta a pesar de los 300 kilómetros por hora. http://www.thalys.com/
Eurostar. En 1994, este tren cambió para siempre los viajes entre Londres y París (y también Bruselas). Hoy, cubre ese trayecto en menos de dos horas y media, y pasa apenas veinte minutos dentro del túnel del Canal de la Mancha. Esto hace, por ejemplo, que Londres pueda ser una escapada del día para alguien que está en París, o viceversa. Lo mismo para los viajeros de negocios, que pueden desayunar en una ciudad, reunirse durante el almuerzo en la otra, y regresar al atardecer al lugar de origen.
Diariamente, hay quince trenes Londres-París y nueve Londres-Bruselas, con un servicio extra al parque de Disney parisiense. Desde noviembre último, la parada londinense se trasladó a la estación de St. Pancras, que a su vez conecta con seis líneas del tube a cualquier parte de la ciudad y con múltiples trenes locales a todo el país. http://www.eurostar.com/
Ave. Desde 1992, es el servicio de alta velocidad de la ferroviaria española Renfe. Ofrece los tramos Madrid-Barcelona, Málaga-Barcelona, Sevilla-Barcelona y Madrid-Segovia con restaurante y películas a bordo. www.renfe.es/ave
ICE (InterCityExpress). El capítulo alemán de la Internacional Velocista entró en acción en 1991. Utilizada por 65.000 personas a diario, hoy su flota es de las de diseño más vanguardista, en característico gris con una banda colorada. El año pasado inauguró el ramal que va de Francfort a París en cuatro horas, y conecta con el TGV. http://www.bahn.de/
Cisalpino. Risotto con hongos; tronchetti con ricota y nuez; vermicelli con tomate y albahaca; lasagna y fettuccine... Evidentemente, el Cisalpino es una empresa con socios italianos y suizos, pero los primeros coparon el menú. Cisalpino, tal como su nombre sugiere, une con su moderna flota cerca de 80 localidades cruzando los Alpes entre el norte de Italia y Suiza. Quizá su trayecto estrella sea Milán-Zurich, que en 3 horas 38 minutos parece un tren turístico, con espectaculares vistas a las montañas y, en particular, al lago Maggiore. La compañía acaba de anunciar que incorporará en los próximos meses siete nuevos trenes de alta velocidad que reducirán significativamente los tiempos de viaje. Lo que está en marcha desde hace años es su vagón-restaurante, con una impecable carta de pastas. http://www.cisalpino.com/
Y además... Estas veloces líneas circulan también por las vías europeas: Talgo 200, Altaria y Alaris (España), Artesia (entre Francia e Italia), X200 (Suecia), ES (Italia), Alfa Pendular (Portugal), Czech Pendolino (República Checa).

Europa en tren

2008-10-12T22:04:00.006-03:00

En la era del turismo espacial, los clásicos ferrocarriles actualizaron su diseño, pisaron el acelerador y lograron mantener el reinado en cuanto a viajes por el Viejo Continente

PARIS.- No hay ruido, no hay vibración No se podría decir que se nota que vamos sobre rieles a nada menos que 300 kilómetros por hora. Salvo, quizá, cuando se cruza otro tren en la dirección contraria y se lo ve apenas durante un segundo por la ventanilla. Pero ésa es la velocidad que el Thalys alcanza en un momento del trayecto París-Bruselas. La hora y veintidós minutos que tarda en cubrir 261 kilómetros, entre las estaciones Paris Nord y Bruxelles Midi, alcanza para almorzar salmón, ensalada verde y quesos con una copa de vino blanco (que ni se mueve sobre la mesita) y contestar algunos mails gracias a una perfectamente estable y gratuita conexión Wi-Fi.
El vagón de primera clase es impecable, igual que los de segunda (elegantemente, esta clase recibe el nombre de confort 2 ) y el coche-bar, donde tres ejecutivos franceses charlan junto a la barra. Todo parece estar cumpliendo su viaje inaugural. Pero Patricia Baars, encargada de las comunicaciones de esta línea ferroviaria que une París, Bruselas, Amsterdam y Colonia, tiene una sorpresa: "Estamos en pleno proceso de renovación de todos nuestros trenes", aclara.
-¿Este es el primero con el nuevo diseño?
-¡Para nada! Este ya tiene como doce años -explica-. En unos meses va a estar totalmente distinto.
Para un pasajero que llega desde la Argentina, acostumbrado, por decirlo de algún modo, a otras comodidades, viajar en tren a Bélgica de esta manera tiene el exotismo de una aventura de Tintín. Y, sin embargo, el servicio del Thalys no es ninguna rareza en Europa. Muy por el contrario, se trata de uno más entre varios trenes de alta gama similares, como el TGV (Francia), el Cisalpino (Italia-Suiza) y el Eurostar (Francia y Bélgica-Inglaterra).
Aunque parezca un anacronismo, los trenes, los clásicos trenes, están en plena expansión. En 1981, el TGV (Train à Grande Vitesse), por ejemplo, brindaba 26 servicios diarios entre París y Lyon. Hoy, tiene 665 trenes que cruzan Francia a la misma velocidad que el Thalys y suma recorridos y destinos periódicamente. Otro caso: a doce años de comenzar a rodar, el Eurostar, que une Francia y Bélgica con Inglaterra a través del túnel del Canal de la Mancha, ya trasporta el 70 por ciento de los viajeros que van o vuelven de Londres a París. Crecimiento acelerado
Está claro que en la última década los trenes de alta velocidad lograron acelerar lo suficiente como para competir con el transporte aéreo, al menos en viajes de media distancia por Europa. Pero, al margen de su rapidez, el ferrocarril cuenta con una serie de ventajas que promotores y defensores suelen recitar casi de memoria:
a) Los trenes se toman en estaciones que, a diferencia de los aeropuertos, suelen estar en pleno centro de la ciudad, normalmente a distancia caminable de una buena cantidad de hoteles.
b) Para tomar el tren no hace falta la anticipación y espera con la que hay que presentarse en los aeropuertos antes de tomar un avión.
c) Desde la ventanilla del tren se aprecian mejor los castillos, los viñedos y los lagos.
d) En el tren generalmente no hay que chequear el equipaje, que llega siempre a destino junto con su dueño, con menor riesgo de pérdida.
e) En los vagones, el pasajero viaja más libre que en un avión o que en un ómnibus, sin cinturones, con más espacio y posibilidad de caminar...
¿Desventajas? También hay, claro. En viajes más largos, el tiempo, sin duda. También, en muchos casos, hay que tener en cuenta el manejo del equipaje: el pasajero suele subir y bajar del vagón sus valijas, lo que para algunos puede ser una dificultad importante.
Por último, también hay que decir que las aerolíneas de bajo costo, con sus espectaculares ofertas, han conseguido que a veces volar sea más barato que trasladarse por tierra, algo impensable tiempo atrás.
Sin embargo, acá es donde entra en juego la creatividad del viajero. Punto a punto, de estación a estación, los pasajes de tren no son necesariamente económicos, sobre todo frente a tarifas de 5 euros como las que venden aerolíneas del tipo de Ryanair. Pero, especialmente para turistas que piensan recorrer varias ciudades e incluso varios países en un grand tour, existen pases válidos para múltiples trayectos que abaratan el presupuesto.
Estos pases no son ninguna novedad. Lo que resulta novedoso y siempre cambiante, y hasta sorprendente, es la complejidad del sistema, con más y más posibilidades de pasajes, trayectos, clases y combinaciones.
De hecho, los Eurail Passes son los productos más vendidos por Rail Europe, la compañía que desde 1995 comercializa en el mundo pasajes para trenes europeos y que el año pasado transportó casi un millón y medio de pasajeros. Según fuentes de esta firma, producto de una alianza entre las empresas ferroviarias francesa y suiza, el mercado argentino ocupa el sexto lugar en ventas de estos pasajes fuera de Europa y Estados Unidos (después de Australia, Corea del Sur, Japón, India y Brasil).
Existen pases válidos para varios países o para uno solo; para un determinado número de días en el transcurso de un mes; para grupos de dos a cinco adultos que viajan juntos; para menores de 26 años...
Además, hay que recordar varias cosas: que en la mayoría de los trenes hay primera y segunda clase, con la consiguiente diferencia de tarifas; que con mayor anticipación se consigue mejor precio; y que tanto las líneas de tren como Rail Europe lanzan constantemente promociones a las que hay que estar atento. El Swiss Pass, por caso, del ajustadísimo sistema de transporte suizo, va más allá del tren y es válido también para el ómnibus y el barco, además de otorgar entradas gratis a más 400 museos del país ( http://www.swisstravelsystem.com/ ).
Por ejemplo, un pase para viajar en tren por Alemania y Francia cuatro días dentro del plazo de dos meses, en segunda clase, cuesta unos 250 euros; en primera, 279. Un pase similar, pero con derecho a viajar seis días, en segunda clase, cuesta unos 300 euros; y en primera, 338.
Otro ejemplo. Para dos o más personas que viajan juntas, el Eurail Global Pass Saver, por 450 euros (por pasajero), permite moverse libremente por veinte países europeos durante quince días. Menores de 4, no pagan, y entre 4 y 11 abonan la mitad. Para investigar más y comprar con un par de clicks, ingresar en http://www.raileurope-la.com/ .
Con tantas variables, se hace bastante complejo estimar rápidamente el presupuesto de un itinerario. Pero, a la vez, es más factible encontrar el modelo de pase que se ajuste a las necesidades particulares según número de viajeros, edades, destinos y tiempos. Vale la pena tomarse el trabajo de planear bien.
Por Daniel Flores Enviado especial
Fotos: Daniel Flores y gentileza Rail Europe y Swiss Travel System

Invitación Centro Ferromodelista Belgrano

2008-09-30T16:18:00.004-03:00

El Centro Ferromodelista Belgrano te invita

Altura Av. Pavón al 18800

3 cuadras estación Longchamps FC. Roca

No se suspende por lluvia.

Te esperamos!!!

Invitación oficial de la Märklínfest 2008

2008-09-28T11:57:00.002-03:00

Ver la entrada anterior

Märklínfest 2008

2008-09-02T16:23:00.006-03:00

A modo de adelanto:

Las fechas de la realización de la tradicional Märklínfest 2008, serán los días 8 y 9 de Noviembre próximo.

El lugar: Museo Roca, Vicente López 2220, en el Barrio de Recoleta, Buenos Aires, Argentina

El tema principal: Schienenbus

Resultado del Concurso de fotos V° Aniversario de Ferroamigos

2008-09-01T20:11:00.014-03:00

Luego de la votación de los Ferroamigos las fotos elegidas fueron las siguientes.

Primer Premio:

"Italia Feliz"

Autor: José Luis Borio

Segundo Premio:

"FerroIgor"

Autor: José Luis Borio

Tercer Premio:

"Fascinación"

Autor: José Luis Borio

Como pueden ver José Luis arrasó con los premios. ¡Felicitaciones!

El video ganador fue el de Ricardo Barreiro que lo pueden ver en una entrada anterior del blog.

2008-08-28T23:45:00.000-03:00

Fotos de la maqueta de A.Fe.Na. (Agrupación Ferromodelistas Nacionales)

2008-08-12T17:42:00.008-03:00

Por la gentileza del Ferroamigo Mario Roberto Barrientos, publico estas magnificas fotos de la maqueta de A.Fe.Na. (Agrupación Ferromodelistas Nacionales).

Doble click en la imagen para verla en tamaño original, ¡Vale la pena!

El merito de modelar nuestros ferrocarriles es enorme, ya que todo se realiza en forma artesanal.
¡ Felicitaciones ! y sigan adelante es una forma de preservar nuestra historia.

El enlace de A.Fe.Na. :

http://www.afena.com.ar/index.html

MOBA 2009, 150 Años de Märklín

2008-08-12T12:27:00.006-03:00

En este link de la ciudad de Göppingen, Alemania, la cuna de Märklin, se anuncia la fecha del Modellbahn Treff (MOBA) 2009.

http://www.goeppingen.de/servlet/PB/menu/1166743_l1/index.html

La traducción al español (gentileza del amigo Luis Weyer) es la siguiente:

"Luego del gran exito de la edición anterior se realizará por séptima vez el Moba; los días 19 y 20 de Septiembre, habrá en el mundo imaginario de Märklín, numerosas atracciones y la presentación exclusiva de novedades, para los visitantes de todo el mundo. Nuevamente habrá programas para todos los gustos. En 2007 este evento reunió, 45.000 amigos de los pequeños y grandes trenes, para los 150 años de Märklin se esperan muchos más."

Volvió el Tren a las Nubes

2008-08-06T16:04:00.005-03:00

Una buena noticia.

Luego de más de tres años de ausencia, volvió el Tren a las Nubes
El servicio partió a las 7.15 hacia el viaducto La Polvorilla, previo paso por San Antonio de los Cobres; el pasaje costará US$ 140 para los extranjeros y US$ 100 para los argentinos Miércoles 6 de agosto de 2008
Tras más de tres años de ausencia, el Tren a las Nubes volvió a rodar por los rieles zigzagueantes en su largo ascenso a la Puna, con destino al viaducto de La Polvorilla, unos kilómetros después de San Antonio de los Cobres.
Según informaron voceros oficiales a lanacion.com , el servicio fue reanudado a las 7.15, luego de una ceremonia inaugural en la estación de Salta, que contó con la presencia del gobernador Juan Manuel Urtubey, del secretario de Turismo nacional, Carlos Meyer, y del ministro de Turismo provincial, Horacio Cornejo.
Esta excursión argentina, una de las más vendidas en los mercados internacionales de viajes, estaba suspendida desde julio de 2005, cuando dejó varados a 500 turistas por carecer de un adecuado plan de evacuación, lo que motivó al gobierno a revocar aquella concesión y comenzar un nuevo proceso licitatorio.
En una primera etapa operarán tres viajes semanales domingos, miércoles y viernes, que atravesarán el imponente paisaje de la Puna y por una vía considerada obra maestra de la ingeniería.
Este tren, el más alto del mundo sin cremallera, llega a los 4200 metros y recorre 434 kilómetros, de ida y vuelta, pasando por 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 rulos y 2 zig-zag.
La nueva empresa concesionaria, Ecotren, es una UTE conformada por las firmas Tranex, Lesamis y Escopa, a la que otorgaron la concesión por 20 años y que prevé invertir en los primeros cuatro 45 millones de pesos.
Sobre el plan de contingencia que Ecotren elaboró para esta nueva etapa del Tren a las Nubes, se informó que además de llevar un vagón sanitario con servicio médico y de enfermería permanente, ante situaciones de emergencias extremas cuentan con los resortes necesarios para evacuar totalmente el pasaje en pocas horas.
También precisaron que en cada viaje acompañará a la formación una locomotora adicional, para enfrentar eventualidades.
La venta de pasajes "está en excelentes niveles", aseguró la empresa y destacó que el retorno del Tren a las Nubes era muy esperado, tanto por turistas nacionales como por extranjeros, quienes compran este servicio en sus países de origen.
Con respecto al esquema tarifario, Ecotren informó que contemplan un valor pleno de 140 dólares, con dos tarifas promocionales, una para residentes argentinos, de 100 dólares, y otra para residentes salteños, de 60 dólares, en ambos casos con desayuno y almuerzo

Algo mas de "La Trochita", Patagonia, Argentina

2008-07-31T09:28:00.009-03:00

Esta es una nota aparecida en el diario "Clarín", de Buenos Aires, Argentina.
Es una lastima que el trayecto actual solo sea turístico(20 km. de Esquel a Nahuel Pan), y que no se atiendan las necesidades de las comunidades locales en toda la linea (402 km. Esquel(Chubut) a Ing. Jacobacci (Río
Negro)

ESQUEL 28 de Julio de 2008 (Clarin).-Cuántas historias pueden caber en 75 cm? Para resolver la incógnita, quizás ayude la paradoja que plantea Paul Theroux en su libro "El Viejo Expreso de la Patagonia". Según el viajero, en la Patagonia todo se maneja en términos de inmensidad o miniatura: "No hay punto intermedio. La enormidad del espacio desierto o la vista de una diminuta flor". Por eso, y siguiendo la paradoja, en los estrechos 75 cm que separan las vías del mítico tren a vapor que en la zona de la Cordillera de Chubut llaman "La Trochita" pueden caber tantas historias como en la inmensidad de la estepa.La Trochita es el único tren a vapor de trocha supereconómica que funciona en el mundo, tan atractivo por el paisaje que recorre como por sus viejas máquinas y coches, que circulan como hace más de medio siglo. Ya no es el tren pintoresco y deteriorado que durante décadas rescató del aislamiento a pueblos esparcidos entre la estepa y la cordillera sino de un remozado convoy turístico frecuentado por viajeros de todo el mundo.Desde Esquel, el recorrido de 20 km insume poco más de una hora hasta el poblado mapuche Nahuelpan. También parte desde El Maitén, donde se pueden visitar los talleres de La Trochita y llegar a Ñorquinco, a 36 km.El calor de la salamandra Falta poco para las 10 y en el andén de la estación Esquel decenas de turistas hormiguean entre curiosos y vendedores. Un fotógrafo intenta una ubicación estratégica antes de que La Trochita haga su entrada triunfal. No saldrá decepcionado: el tren se acerca a la estación largando humo al ritmo de su bocinazo, más parecido a un corno que a la clásica y aguda silbatina de los trenes, con su séquito de coches claqueando detrás.Ya habrá tiempo de sacarse una foto junto a la locomotora, una reliquia de 1922 que con mucho esfuerzo los trabajadores ferroviarios mantienen en su estado original. Por el momento, trepamos a uno de los estrechos coches y nos acomodamos en los asientos repartidos en hileras de uno y de dos, separadas por un angosto corredor.Por fortuna, nos corresponden los asientos de acolchado verde; los de madera quedaron reservados para otros pasajeros. De todos modos, la dureza del asiento no es lo único que uno debe contemplar a la hora de elegir ubicación: también está el paisaje, que siempre será más vistoso del lado de los asientos individuales, y si uno viaja en invierno la cercanía de la salamandra, instalada en el centro de cada coche para mitigar los rigores del clima patagónico. La estufa a leña -uno de los agregados de este tren- era muy disputada por los pasajeros en tiempos en los que La Trochita recorría los 402 km que separan Esquel de Ingeniero Jacobacci (Río Negro), en un viaje que llevaba más de 20 horas. No sólo se utilizaba para calentar los vagones sino también para cebar mate y hasta para cocinar bifes. Claro que por entonces, según nos cuenta la guía, también era habitual que los pasajeros bajaran un rato a estirar las piernas y retomaran la formación, que avanzaba a paso de hombre, unos metros más adelante. La Trochita era el sostén de todos los pueblos que fueron creciendo a su alrededor. Más de mil hombres llegados de distintas partes del mundo trabajaron en el tendido de las vías, que llevó largos años de idas y venidas. El primer tren salió desde Esquel el 25 de mayo de 1945 y durante décadas se dedicó al transporte de cargas y pasajeros entre Esquel y Jacobacci.A fines de los 70, cuando Paul Theroux hizo su famoso viaje de Boston a Esquel, La Trochita no era el brioso tren turístico que nos pasea ahora sino un "samovar demente sobre ruedas" con vagones crujientes que transportaban gente, lana y maderas. Veinte años después, en plena fiebre liberal de los 90, El Viejo Expreso Patagónico estuvo a punto de cerrar por su baja rentabilidad. El gobierno de Chubut decidió rescatarlo, aunque sólo en el tramo Esquel-El Maitén, en el límite con Río Negro. La Trochita resucitó como tren turístico. No es el tren bala, y precisamente en eso está su encanto. Sigue viajando a un promedio de 20 km por hora, largando silbidos de vapor en cada curva. Aprovechemos entonces para sacar fotos de los valles idílicos que pasan detrás de la ventana, para colgarnos del estribo, para hacer equilibrio en el movedizo espacio que une los vagones o para ver pasar la vida en alguno de los dos coches-comedor con gusto a torta casera. Llegada a Nahuel Pán Ahora sí, el maquinista cede su puesto y nos deja jugar sobre la mítica locomotora. No es fácil su trabajo: aquí arriba las calderas arden, el fuego amenaza y el calor es infernal. Alcanza con subir unos minutos, asomar la cabeza para la foto y volver a tierra firme para curiosear el hospitalario pueblito mapuche, donde un ejército de niños saluda y ofrece tejidos, artesanías y alimentos. Optamos por las tortas fritas y las guardamos para el viaje de vuelta. Hay poco tiempo y no podemos perdernos el Museo de Culturas Originarias Patagónicas, donde se exhiben antiguos instrumentos musicales, piezas de alfarería y platería de la cultura mapuche.La locomotora resopla y anuncia que está iniciando las maniobras para el regreso a Esquel. La máquina avanza, retrocede, se contorsiona, gruñe, transpira humo. Es la hora del regreso.El paseo desde Esquel hasta Nahuelpan no es la única alternativa para quienes quieran vivir su experiencia en La Trochita. El Maitén es una apacible localidad situada en La Comarca Andina del Paralelo 42 -al sudeste de El Bolsón-, un lugar famoso por sus cultivos de frutas finas, sus lagos y valles y por albergar historias como la del famoso bandido estadounidense Butch Cassidy, que vivió en esta región mientras huía de la Justicia.El recorrido de 36 km de La Trochita entre El Maitén y Ñorquinco pasa por la estancia del empresario italiano Luciano Benetton.Pero, más allá de las emociones del paseo en el tren, el viaje tiene otro atractivo: en El Maitén pueden ser visitados los talleres de las viejas locomotoras. Los tesoros del taller "Este es un pueblo ferroviario. En cada familia hay alguien que alguna vez trabajó en el ferrocarril", asegura Carlos Kmet, jefe de Talleres. "Mi padre y mi abuelo vinieron de Polonia para construir el tren y aquí se quedaron. Mi abuelo viajó en el primer tren que llegó hasta Esquel". A tal punto la vida de El Maitén está ligada a La Trochita que, todos los años, en febrero se celebra la Fiesta Nacional del Tren a Vapor.Los talleres -llegaron a tener 120 operarios, hoy son sólo 28-, son únicos en el mundo porque allí se fabrican piezas en base a planos originales que ya no se consiguen. "Una vez, de la fábrica Henschel se sorprendieron al encontrar una locomotora de maniobra que ni ellos sabían que existía", cuentan. El capital más importante de los talleres es el personal, que conoce todos los secretos de las máquinas a vapor. Muchos trabajan allí desde hace décadas y transmiten sus conocimientos a los jóvenes. "De chico, mi sueño era ser ferroviario y se me cumplió. Entré a los 17 años, llevo 43 de servicio y espero jubilarme como ferroviario", se ilusiona Kmet. El encanto artesanal de las viejas máquinas y la mística de las vias de paso angosto hundiéndose en el paisaje adquiere otra dimensión cuando se trata de este paisaje. El de la Patagonia, tierra de sueños y pioneros. Mejoras Como parte del programa "Mejoramiento de la Competitividad de los Sectores Turísticos en Areas Piloto" de la Secretaría de Turismo de la Nación, y con la financiación del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) se realizarán obras por poco más de cinco millones de pesos para la modernización de la estación del Viejo Expreso Patagónico. Se creará una nueva infraestructura y se darán más comodidades a los pasajeros. La nueva estación contará con piso de parquet, una salamandra, mejoras en la playa de estacionamiento, sistema de riego y talleres y el entorno se parquizará con especies variadas, como álamos, abedules, arces y acacias.Una experiencia inolvidable Uno sabe de la desmesura de los paisajes argentinos y de los marcados contrastes naturales y culturales entre las regiones. Pero al viajar en La Trochita, atravesando buena parte de la estepa patagónica, la desmesura se torna infinita. Y silenciosa. Tomamos este histórico tren de trocha angosta en El Maitén hasta llegar a Esquel, y durante nueve horas, los pequeños vagones fueron la síntesis de una camaradería multiétnica y de una euforia casi infantil. Como cuando bajábamos en las estaciones a ayudar a cargar agua para seguir la travesía, con la sensación constante de jugar a andar en tren. Recuerdo a los mochileros alemanes, acomodando sus largos huesos en los asientos del tren, divertidos por recorrer un país tan lejano como el mismísimo fin del mundo. O a los italianos, que viajaban asomados a las ventanillas para fotografiar, siempre sin éxito, a aquellos fugaces grupos de liebres, guanacos y ñandúes. Luego de la conmovedora merienda en el coche comedor, llegó la noche. Y arribamos en el último tren a Finisterre.Datos útiles COMO LLEGAR. De Buenos Aires a Esquel son 1.866 km por Ricchieri, Autopista a Cañuelas y rutas 3 hasta Trelew, 25 hasta Pampa de Agnia, 62 h/Tecka y 40. Total de 5 peajes, $ 8,70. CUANTO CUESTA. La Trochita desde Esquel hasta Nahuelpan (20 km en 2 hs. 30'), $ 50. En vacaciones de invierno sale de lunes a sábados a las 10; temporada Baja, miércoles a las 10. Museo de Culturas Originarias Patagónicas, en Nahuelpan, gratis. De El Maitén a Ñorquinco (36 km en 3 hs. 30'), $ 70. En julio y durante las vacaciones de invierno, sale jueves y sábados a las 14 (confirmar antes). Para los dos tramos, descuentos a jubilados, menores, estudiantes y residentes en Chubut. Excursión desde El Bolsón, pasaje de La Trochita, guías y traslados, $ 70; 6 a 12 años, $ 20; jubilados y universitarios, $ 50 . Visita a talleres de El Maitén, lunes a viernes 8 a 14.

En este link hay muy buena información del material rodante:

http://membres.lycos.fr/ferroaficionadosar4/La%20Trochita.htm

5° Aniversario de Ferroamigos: Video de Ricardo Barreiro

2008-07-30T14:22:00.003-03:00

Para que puedan disfrutar he subido, el video realizado por Ricardo Barreiro del encuentro del 5° Aniversario de Ferroamigos.

Tren de las Sierras, Córdoba, Argentina

2008-07-25T20:03:00.002-03:00

Como comienzan las vacaciones de Invierno de los porteños y los bonaerenses, esta noticia les puede interesar a los Ferroamigos que decidan venirse por las Sierras de Córdoba.

CÓRDOBA 21 Julio de 2008-La empresa Ferrocentral incorpora nuevas frecuencias al servicio del Tren de las Sierras, sólo para los fines de semana El recorrido ferroviario que va desde Córdoba hasta Cosquín suma a sus dos habituales servicios una tercera frecuencia, aunque sólo para los sábados y domingos. El flamante servicio partirá desde la estación Rodríguez del Busto a las 11.25 y llegará a Cosquín a las 13.35. El regreso desde Cosquín es a las 15.38 y el arribo a Rodríguez del Busto, a las 17.48. La nueva prestación se realizará con una dupla diésel-eléctrica con capacidad para 119 pasajeros sentados y busca descomprimir la gran demanda de pasajes que se suscitó en los últimos días, producto del receso vacacional de invierno y del atractivo turístico que implica el recorrido del Tren de las Sierras. En este sentido, debe recordarse que gran cantidad de personas, en particular niños acompañados por sus familias, se agolparon días atrás en la estación Rodríguez del Busto para intentar comprar pasajes y realizar el recorrido del Tren de las Sierras, sin que pudieran hacerlo porque se colmó la capacidad de traslado del tren. El tramo entre La Calera y Cosquín (36 kilómetros) se rehabilitó el 4 de julio pasado, y se sumó a los 16 kilómetros inaugurados el 12 de agosto de 2007 entre Rodríguez del Busto y La Calera.

Planean un tren que "flota" sobre las vías

2008-07-13T10:47:00.009-03:00

Para pasar un rato este domingo, subí esta nota del diario La Nación, de Buenos Aires, Argentina.
Aclaro que me gustan mas los trenes con ruedas, pero reconozco que soy anticuado.
No necesita ruedas
Planean un tren que "flota" sobre las vías
Acaba de presentarse en Buenos Aires un proyecto que están desarrollando investigadores alemanes

Foto la locomotora se desplaza "capturada" por los campos magnéticos de las vías Foto: Foto gentileza IFW

No es necesario ser un apasionado de los trenes para deslumbrarse con esta locomotora liliputiense que circula... ¡flotando a unos milímetros por encima de las vías!
La imagen que proyecta la filmación que acaba de presentarse en el 15° Simposio Internacional de Materiales Metaestables, Amorfos y Nanoestructurados (Ismanam 2008), encuentro organizado por el doctor Fernando Audebert, de la Facultad de Ingeniería de la UBA y el Conicet, es ni más ni menos que un modelo a escala del proyecto que están desarrollando científicos alemanes del Instituto Leibniz para la Investigación de Materiales y el Estado Sólido. Muestra cómo serán, tal vez, los vehículos del futuro: trenes que levitan.
"Nuestro instituto investiga nuevos materiales -explica el profesor Ludwig Schultz, director del citado centro científico, en el que trabajan 500 investigadores-. En este caso, desarrollamos un superconductor de muy buena performance que acerca la posibilidad de aplicar estos sistemas al transporte de pasajeros u objetos."
El diseñado por Schultz y su equipo permite que el vehículo gire y gire sin fricción de ningún tipo. El "corazón" del tren es un material superconductor, es decir, capaz de conducir electricidad sin resistencia cuando se encuentra a temperaturas inferiores a los -196 grados centígrados. En ese estado también es capaz de "atrapar" los campos magnéticos de las vías, fabricadas de material magnético convencional, lo que produce la levitación.
"Trabajamos con vías magnéticas [imanes] y núcleos superconductores -dice Schultz, que hizo la presentación frente a 250 especialistas, 150 de ellos llegados de otros países-. Cuando uno los enfría a esas temperaturas dentro del campo magnético de las vías, el vehículo queda a una distancia y en una posición fijas con respecto a las mismas, las «memoriza», y sólo puede desplazarse en esa posición. Incluso cuando las vías se dan vuelta."
Por sobre la temperatura de lo que los científicos llaman "transición de fase", los superconductores ya no son afectados por los campos magnéticos, y la máquina cede a los efectos de la gravedad y se apoya en las vías.
Video: trenes que levitan

Fantasía hecha realidad
Según explica el físico alemán, ya hay diferentes sistemas en estudio para trenes que levitan. "Uno está funcionando en China -comenta-. Lo construyó un consorcio alemán y conecta el aeropuerto de Shanghai con el centro de la ciudad, pero emplea un sistema magnético convencional. Otro es japonés y utiliza cables superconductores. Por ahora, circula en una pista de pruebas de más de 20 km. Se había planeado hacer una conexión que uniera Tokio con Osaka, pero el proyecto quedó inconcluso. Nosotros tenemos un enfoque completamente diferente: utilizamos nuevos superconductores que funcionan a temperaturas más altas."
Para el proyecto que se mostró en el Ismanam 2008, los científicos utilizan nitrógeno líquido, cuyo punto de ebullición se alcanza precisamente a los -196 grados centígrados.
"Antes, para lograr la superconductividad teníamos que enfriar a -269 grados centígrados, que es el punto de ebullición del helio líquido -detalla Schultz-. Es un elemento muy sensible, su punto de enfriamiento es muy bajo y los costos son muy altos... De modo que cuando uno enfría con nitrógeno líquido es por lo menos cien veces más eficiente." Frío, frío...
Para el científico, el tener que enfriar el tren a esas temperaturas "no es un problema mayor".
"Los motores de auto tienen 10.000 explosiones por minuto y también tienen que enfriarse, de modo que lo nuestro puede manejarse perfectamente -asegura-. Los sistemas infrarrojos para ver de noche también se enfrían con nitrógeno líquido. Los tomógrafos de los hospitales todavía tienen que ser enfriados con helio líquido... Por otro lado, sólo tendremos que enfriar ciertas partes del vehículo."
El modelo que se vio en el encuentro científico parece una diversión para físicos juguetones, pero aunque no se puede precisar cuándo esta tecnología será una realidad rutinaria, ya es motivo de interés para los tecnólogos.
Por ejemplo, al no tener fricción contra las vías (lo que impide tener pendientes de más de un grado), con un sistema de levitación uno podría ascender en ángulos más pronunciados, de modo que no sería necesario cavar túneles en las montañas. Por otro lado, como prácticamente no hay resistencia, sólo se necesita el motor para la aceleración y para detenerlo.
Entre otras aplicaciones, los investigadores piensan que también podría ofrecer una solución muy eficiente para los "cuartos limpios" (con niveles mínimos de contaminación medidos en partículas) que se utilizan en microelectrónica. O para la distribución de valijas en el aeropuerto.
"El proyecto ya está maduro para que resolvamos problemas residuales. Uno tiene que saber qué tipo de sistema quiere para seguir adelante", afirma.
En todo caso, de algo está seguro: sus trenes podrán prescindir de las ruedas. "No las necesitamos: son un invento antiguo", bromea Schultz.

Para Agendar, fechas de reuniones y exposiciones

2008-07-12T23:15:00.009-03:00

Hola Ferroamigos:

Dando curso a tu solicitud José Luís, informo a todos de la Segunda Expo Interclubes que se celebrará el próximo Sábado 30 de Agosto en la Escuela República de Portugal, ubicada en la Av. Avellaneda y Gualeguaychu, en la barrio porteño de Floresta de 11 a 18 hs. Organizan la misma: Liga Ferromodelo Sud, Circulo Ferromodelista Oeste, Centro Ferromodelista Belgrano y Asociación Modular de Ferromodelismo. Esta institución a través del colega Daniel fue quién se comunico para invitarme a dicho evento, dando la publicidad que el mismo se merece. Además habrá otros colegas independientes que aportaran su rico e interesante material desde escala Z hasta la 0, LGB, G. No va a faltar HO, CC y CA y mucho mas.........La del año pasado fue un éxito rotundo desde todo punto de vista.

Para quién le interese en Fotos del Foro hay un álbum de la misma.Además les dejo el link de mis fotos:

http://www.saikehobbies.com.ar/EXPOSICION%2025-08-07_txt.html

A no olvidarse que el Domingo 10 de Agosto celebramos, por lo menos yo, el Día del Niño. Junto a Mariano estaremos presente en AFeNa y el Ferroclub Argentino en Remedios de Escalada. Espero encontrarme con otros Niños como nosotros.

Cualquier otra novedad o información se las haré saber. Por suerte vamos a tener varios meses de mucha actividad. En hora buena.

Que disfruten de sus trenes y Buen Fin de Semana.

Cordialmente Sergio E Saike

PROXIMOS EVENTOS Año 2008/2009:

Año 2008
10 de AGOSTO: EXPO Día del Niño / Ferroclub Arg./ AFENA.Ver detalles, arriba.
30 de AGOSTO: IIa EXPO Interclubes, detalles arriba.
20 de Septiembre: OKTOBERFEST de Ferroamigos.
8 y 9 de Noviembre: MÄRKLINFEST 2008 - Museo Roca, Se informarán detalles.
Año 2009
MODELLBAHN TREFF (MOBA) 2009, 150 Años de Märklín, en Göppingen/ Alemania - Fecha y detalles del evento aún a determinar

La Reunión fue un éxito

2008-06-29T10:21:00.005-03:00

La reunión fue todo un éxito, muchas gracias a los organizadores.

Esperamos una crónica para publicarla.

Con doble click en la foto la podemos ver en tamaño natural, y poder identificarnos, sobre todo los que usamos anteojos.

Fotos en:

http://picasaweb.google.es/rjrobiolo/VAniversarioDeFerroamigos

Llego el gran dia

2008-06-28T08:11:00.004-03:00

Hola Ferroamigos:

Quizá los miembros que se han incorporado recientemente, puedan decir algo así como: Mirá las cosas que escribe este tipo !!!...y puedan tener razón...pero para quién ha pasado 5 años en este foro, y lo ha visto crecer, con tiempos muy activos y épocas deprimidas.. .llegar al día donde hemos decidido festejar los 5 años de continuidad del grupo, y estar pensando que nos vamos encontrar con amigos de los primeros tiempos y amigos de los últimos...es una emoción grande.Ferroamigos ha sido para mí, algo más que un foro de Internet...ha sido un cable de comunicación permanente, desde aquí...desde España...desde Alemania, en fin desde donde estuviera... tratando de no perder el hilo conductivo, que me mantuviera conectado con todos mis amigos...Ferroamigos en la fiesta de hoy materializa los 5 años de continuidad en Internet, afianzando su presencia entre los buenos y diversos foros de Ferromodelismo. Y por sobre todas las cosas, genera lazos de amistad en un clima de libertad y diversidad de expresión sea de la marca que sea, o hincha de la escala que le venga en ganas...Gracias Ferroamigos, todos...desde el primero al último en incorporarse por haber hecho de este grupo, una legión de aficionados a los trenes que disfrutan de poder jugar y compartir esa pasión en cada uno de los mensajes...que nos trajeron hasta aquí.Punto final en la escritura... y ahora a JUGAR !!!Nos vemos en horas nada más....Chau.Jose Luis. Buenos Aires

Se acerca el día del gran encuentro del V° Aniversario de Ferroamigos

2008-06-20T20:16:00.007-03:00

Hola Ferroamigos:

Mañana 24 de Junio, es el cumpleaños de Ferroamigos !!!...y ya falta muy poco para la fiesta del Sábado.Hoy hemos estado chequeando un listado de amigos, y ya somo casi 30 los confirmados para el Sábado...y me parece que seremos más cerca de 40 ya que hay gente que aún no ha confirmado, pero que sabemos que a lo largo del día, pasará por la Fiesta.La comida ya está encargada... así que tranquilos, no faltará asistencia gastronómica. Insisto con que cada uno traiga su bebida.Tendremos torta de Cumpleaños, ya que alguién muy querido por nosotros ya se está ocupando...o sea soplaremos las velitas...para desearnos muchos años más...Preparen trenes, cámara de fotos, filmadoras y un buen ánimo para pasarla bien. Ojalá el tiempo nos acompañe, ya que habrá mucho lugar al aire libre...y si hay sol, estará más templado...Con las donaciones / regalos que traigan haremos un sorteo entre todos los presentes... por la tarde.Respecto a las distintas propuestas para competencias, como dije no hay problema alguno, solo decirles que por favor traigan los elementos que sean necesario. Lo que pudiera faltar, trataremos de solucionarlo ahí mismo.Por ahora nada más...Hasta cualquier momento, con otro boletín...y ya estamos palpitando la gran fiesta trenera de Ferroamigos !!!!Saludos a todos !!!

J.L. desde Buenos Aires

El próximo sábado 28 de Junio será el gran encuentro de Ferroamigos.

Todos los integrantes del foro, pueden informarse entrando al mismo, y leyendo los mails que se están recibiendo sobre este tema.

Las trochas en la Argentina

2008-06-20T18:44:00.014-03:00

Las diferentes trochas usadas en Argentina son o fueron:

Ancha: 1,676 m

Media (Standard o Universal) Mesopotamia : 1,435 m

Angosta (Metrica): 1 m

Trochita (Patagonía): 0,75 m

Ferrocarril Económico Correntino: 0,60 m

Ferromodelismo Costa Rica

2008-05-21T10:38:00.006-03:00

Desde el blog de Ferroamigos, le damos la bienvenida al foro hermano de Ferromodelismo Costa Rica, les deseamos a los amigos "ticos" el mejor de los éxitos y nos ponemos a vuestra disposición por lo que necesiten.

http://es.groups.yahoo.com/group/ferromodelismocr/

"La Trochita" bajo techo, hasta nuevo aviso

2008-05-21T10:31:00.003-03:00

ESQUEL 12May

El "Viejo Expreso Patagónico" es parte de la historia de la Patagonia argentina. El tren, conocido como "La Trochita", guarda el recuerdo del esfuerzo de quienes alguna vez vieron en estas tierras agrestes un futuro prometedor. Pero desde que el volcán Chaitén empezó a repartir cenizas, La Trochita descansa en un galpón de la Estación Esquel hasta nuevo aviso."Es la primera vez en los 23 años que hace que soy maquinista que decidimos suspender las salidas de La Trochita", cuenta Carlos Agüero, un ferroviario que llegó al Sur desde el pueblo bonaerense Tres Algarrobos con aquel Ferrocarriles Argentinos que alguna vez fue grande.Frente a la estación, Rubén Reynoso, un viejo maquinista, intenta hacer memoria: "Creo que la única vez que suspendimos los viajes por unos días fue en el año 84, por una caída enorme de nieve que mantuvo bloqueada las vías", cuenta.Hace diez días, cuando decidieron que ése iba a ser el último viaje de La Trochita, "la ceniza era insoportable, tanto para nosotros que manejamos muy expuestos como para la locomotora y los coches, porque la ceniza es tan abrasiva que se empasta con el aceite y desgasta los ejes", explica Carlos. Y se entiende que, por ser un patrimonio histórico y cultural, vale la pena el resguardo."También decidimos no salir más porque veíamos que los turistas que antes subían al tren y viajaban por un paraíso, ahora no veían nada. El turista no va a venir a padecer", dice Carlos, que ahora se ocupa de limpiar la locomotora en el galpón.En ésta época del año, La Trochita, que llegó a la inmensidad de la estepa patagónica en 1945, funciona tres veces por semana y lleva a unas 100 personas por salida. No tienen idea cuándo van a retomar los viajes. Pero saben que el tren volverá a ser lo que era. De a poco.

Reunión 5° Aniversario de Ferroamigos

2008-05-19T19:45:00.002-03:00

Se esta organizando un reunión "Trenera", para festejar el 5° aniversario de Ferroamigos.

La misma tendrá lugar el día Sabado 28 de Junio, en lugar a confirmar.

Ya los mantendremos informados.

Reunión Ferroclub Argentino

2008-03-31T13:25:00.003-03:00

Haga doble click en la imagen para agrandar

Los super trenes de cada país

2008-03-01T12:12:00.016-02:00

Gracias a la colaboración del Ferroamigo Sergio Saike, les mostramos estas imágenes

TRANSRAPID (CHINA, IMPORTADO DE ALEMANIA) (LEVITACION MAGNETICA) La velocidad máxima del Transrapid es de 500 km/h

TALGO 350 (ESPAÑOL) Puede alcanzar los 360 km/h

TVG (FRANCES) velocidades de hasta 320 km/h SHINKANSEN (JAPONES) velocidades de hasta 300 km/h THALYS (FRANCES,BELGICA,ALEMANIA,HOLANDA) velocidad de más de 300 km/h.
TRENO ALTA VELOCITÁ ETR500 (ITALIA) velocidad de 300 km/h.NUEVO SHINKANSEN MOD.500 ADVANCED PASSENGER TRAIN (APT) (REINO UNIDO) velocidad de 200 A 250 km/h.
FERROCARRILES ARGENTINOS Velocidad 65 a 85 km/h

Acerca de los bogies

2008-02-25T20:34:00.016-02:00

Por una pregunta de nuestro Ferroamigo Juan Fernando Angel, de Colombia, llegaron estas respuestas al foro, que me parecen deben ser compartidas con la web.

Hola Juan Fernando: Cada eje con ruedas listo para colocar en un boguie, acá en Argentina se lo llama "Par Montado", cada "Par Montado" está compuesto por 5 piezas:-1 eje.-2 ruedas.-2 llantas.
Las ruedas se colocan en el eje, para ello se calienta cada rueda (al rojo) para que dilate y entonces el diámetro interior se agrande, luego se coloca en el eje y al enfriarse la rueda se contrae nuevamente y queda "apretando" al eje y no se mueve más, para quitarla hay que cortarla.
Luego van las llantas, que también son postizas, se fabrican y se colocan alrededor de cada rueda con el mismo método anterior de calentar y dejar enfriar hasta que se apriete a la rueda.
Normalmente se cambian llantas, las ruedas tienen una vida útil mayor y los ejes duran mucho más, para compararlo con un automóvil, uno instala más neumáticos nuevos que discos de chapa (para nosotros en el automóvil estos discos de chapa también se llaman llantas).
Si tenés la oportunidad de observar varias ruedas de tren real, vas a notar que el espesor de las llantas varía según el desgaste que sufrieron y las veces que fueron torneadas, incluso en un mismo bogui.
Si un tren sufre una frenada en la cual las ruedas se bloquean, esas llantas se gastan en un solo punto y dejan de ser redondas (acá decimos que se "planchan" o tiene una o más ruedas o llantas "planchada/s" ), el clásico ruido "plan,. plan, plan........ " en ese caso hay que tornear las llantas de esos ejes para lo cual se lleva el vehículo al torno bajo piso (es un torno instalado en una fosa para poder tornear las llantas sin quitar el eje en cuestión) y se las vuelve a dejar "redondas", corrigiendo además el ángulo de conicidad que deben tener, la curvatura correcta que se encuentra entre la parte cónica que apoya sobre el riel y la pestaña y el ancho de la pestaña+la rueda y la trocha.
Cada uno de esos valores son importantísimos para garantizar la seguridad del tren al rodar por las vías, es más, de todos el menos importante es que la rueda vuelva a ser redonda.
La conicidad es para que cuando el tren toma una curva no desgaste en exceso los rieles, igual para las llantas, como las ruedas giran ambas a la misma velocidad, al tomar una curva una debe recorrer más distancia que la otra, entonces como cuando el tren circula por esa curva tiende a irse de la vía, al ser cónicas, por el riel externo circulará la rueda apoyada en su mayor diámetro y en el interno apoyará el menor, entonces así el eje dobla más fácil desgastándose menos y cuidando más la vía.
En curvas muy cerradas se colocan lubricadores.
La curva que se encuentra entre la parte cónica y la pestaña de la llanta es para que el tren se mantenga dentro de los rieles, esa curva hace que las llantas resbalen sobre el costado del riel en lugar de montarse o subirse a él y luego descarrilar. (acá le dicen "rango de seguridad" y se debería controlar su estado periódicamente).
El ancho total de la rueda, incluida la pestaña y la trocha son fundamentales para que cuando el tren circula sobre un desvío, el contracarril pueda cumplir la función de mandar el tren a la vía correcta, si bien las agujas de los desvíos guían al tren, en el momento que cada eje pasa por el espacio sin riel que hay en cada corazón de desvío, es el contracarril el que impide que ese eje se desplace lateralmente y circule hacia la dirección no deseada.
Como consecuencia de ejes con llantas defectuosas (mal fabricadas) a pasado que algunas locomotoras perdían potencia ya que las ruedas giraban dentro de las llantas.
Nos guste o no, esto es aplicable a nuestros ferrocarriles en miniatura.
Ahh, los ejes se montan en los boguies con bujes o rulemanes pero ............ ..... si querés lo dejamos para otro día !!!!
Marklin Gonzales
Argentina

TRENES TALGO

Hola Juan Fernando: Puedo responderte parcialmente lo que preguntas.
En el caso de los trenes Talgo, estos tienen un sistema de guiado de ejes y una estructura de soporte de ejes y ruedas llamado "rodal". Estos rodales contemplan un sistema por el cual la rueda toma las curvas con"ángulo cero" a diferencia de los bogies comunes (independientemente de la cantidad de ejes). Antes de comenzar a contarte el tema del ángulo cero, termino comentándote que el rodal es toda una estructura, metálica en su mayor parte constructiva, que tiene la altura del coche de pasajeros y una anchura proporcional al diámetro de la rueda(aproximadamente) y una abertura para que el pasajero pase de un coche a otro, es decir que el "bogie" si se lo puede denominar así, es prácticamente como si fuera una "porción" del coche. Hasta aquí me refería a los Talgo II, III y III RD. En el caso de los Talgo Pendular y sucesivos, el rodal es casi de la mitad de la altura del coche y si bien conservan el sistema de guiado de ejes que hizo famoso a Talgo, también llevan parte del sistema de pendulación para que se inclinen mejor en las curvas y todo eso. El ángulo cero es aquel que indica la forma en que la pestaña hace la interacción con el borde superior del carril. Es decir, en un bogie convencional, cuando la pestaña de la rueda se encuentra con un riel en curva la misma roza contra éste obligando al bogie a girar (es el causante en parte del chirrido en algunas curvas cerradas), lo que produce un desgaste tanto en la pestaña como en la vía y, cuando la pestaña está muy gastada, puede originar descarrilamientos por montarse la misma sobre la vía. Esto no es ángulo cero. En el caso del Talgo, las pestañas nunca tocan con el borde del riel (lo que sería la cabeza u hongo del mismo) con lo que se logra menos rozamiento y un menor (diría casi nulo) castigo a la vía. En otras palabras, las ruedas se circunscriben en las curvas recreando el ángulo de curvatura de las mismas. La cuestión de porqué el resto de los trenes no utilizan este sistema, supongo que será más barato y técnicamente menos complejos construirlos de la forma convencional a pesar del maltrato a la vía y por otra parte lo que sí es seguro es que hay países de Europa que no permiten coches de pasajeros o vagones de mercancías con ejes partidos o ruedas independientes.
Tengo entendido que cuando Talgo quiso homologar su locomotora L-9202 (http://www.talgo.es/htm/productoslocomotoras01.htm) con bogies de ancho variable y unos ejes mecánicamente especiales para poder realizar este cambio, tuvo que pasar muchísimas pruebas antes que le permitieran salir a hacer un recorrido por vía principal. También otro motivo de porqué no se utiliza este sistema en vagones y coches convencionales es que los coches Talgo tienen el sistema de guiado de ejes que hasta la aparición de los "Mansos", que son furgones para suplir electricidad cuando el tren está parado en la estación y para el guiado de ejes cuando está en movimiento, los trenes de este sistema debían utilizar locomotoras especiales, como la serie 352 y 354, para realizar el guiado de ejes en la curvas mediante un juego de mecanismos que estaban conectados a los rodales del primer coche para que este pase el movimiento a los contiguos. Espero haberme explicado con claridad.
Marcelo E. Szkatulak
Illescas - Toledo - España

Otra respuesta: ¿Como instalar los boguies?

Yo sé de 3 métodos para instalar los ejes en los boguies, debe haber alguno más.

1-Cojinete.
2-Rulemán.
3-Manguito.

1: Se usaba en los vagones viejos (tanto de ejes o a boguies) y es una especie de medio buje que se instala dentro de la caja grasera en la parte superior de la misma.Este cojinete es semicilíndrico en la parte donde apoya el eje, está construido en bronce con una capa de metal antifricción.Se utilizaron durante muchos años, y para lubricarlos se colocaba estopa con grasa en la parte inferior de la caja grasera.Una ventaja de este sistema es que con solo levantar la caja grasera con un criquet o gato, el eje deja de hacer fuerza sobre el cojinete y entonces éste puede ser removido fácilmente e instalar otro en buen estado. Así también, es como los roban para venderlos por metal.

2:Los rulemanes vinieron más tarde, la principal ventaja sobre los cojinetes es que la calidad de rodado es mucho mejor y es raro que se recalienten.Estos rulemanes tienen la particularidad de ser a rodillos con forma de barril y las pistas no son cilíndricas entonces cuando la suspensión del boguie trabaja y los ejes se inclinan la pista interna (la que está clavada en el eje) del rulemán puede perder la vertical respecto de la pista externa (la que está clavada en la caja grasera del boguie) y así el eje sigue apoyado correctamente y rueda sin problemas.Son difíciles de reemplazar, hay que desarmar bastante.

3:Los "manguitos" (así los llaman acá) son unos rulemanes que se colocan en la punta de los ejes y llevan como seguro una tapa cónica trunca que termina en una pirámide, también trunca, donde se encuentran 3 bulones (tornillos grandes) formando una especie de triángulo, son esos 3 bulones que vemos girar en el centro de los ejes de los vagones y locomotoras.Estos "manguitos" van colocados en la punta del eje y apoyan en la parte superior en una pieza que la llaman "adaptador del rulemán", así la pista externa de este rodamiento, al apoyar, queda quieta y el eje gira en su interior.Para lubricar estos rodamientos, en el centro de la tapa que tiene los 3 bulones hay una perforación roscada con un tornillo que hace las veces de tapón, se retira este tornillo y se engrasa el rulemán con grasa a presión.Para que el eje no se salga (por ejemplo al levantar el boguie), por debajo tiene una pieza que le dicen "cuña", esta "cuña" va sujeta al lateral del boguie con 2 bulones.En el caso de necesitar reemplazar uno de estos "manguitos", se retiran los 2 bulones de la "cuña", los 3 de la tapa del "manguito", se levanta el boguie para que deje de estar apoyado el "manguito" en el "adaptador", se extrae el "manguito", se instala uno nuevo o en mejores condiciones, se colocan todos los bulones, se engrasa y listo.En el caso de tener un problema con el "Par Montado", se sacan las 2 "cuñas", se levanta y se coloca otro "Par Montado" con manguitos nuevos.Este sistema es muy práctico a la hora de la reparación, la cual puede realizarse en cualquier lado sin necesitar herramientas especiales o un taller para trabajos pesados.Este sistema es formidable, rueda muy bien y es fácil de reemplazar.Si un "manguito" se traba, empieza a girar sobre el "adaptador" aumentando mucho la temperatura por la fricción, por eso existen sensores de temperatura que se instalan en las vías y en caso de detectar este problema avisa para detener el tren y repararlo.Aquí en Argentina GRS instaló alguno de estos medidores de temperatura de ejes en la década del '60.En Argentina no recuerdo "Manguitos" en coches de pasajeros, sí en vagones de carga y en locomotoras, habrá una razón ??? Seguro que sí.
En la parte que corresponde a ferrocarriles de la página de la CNRT, podés encontrar bastante información técnica con planos y especificaciones.
http://www.cnrt.gov.ar/

Saludos
Marklin Gonzales
Argentina

Dos links en inglés con información muy completa:

http://umlab.ru/wagon.htm

http://www.jrtr.net/jrtr18/f52_technology.html

Instructivo para Construir una Mesa de Maqueta

2008-02-12T19:18:00.000-02:00

Por: Marco Retana Mora
He iniciado recientemente la construcción de una pequeña maqueta en la cual quiero utilizar vía M de Märklin, ya que fue la primera que tuve y me gustaría conservar parte de ella.
En el proceso de construcción de la mesa fui tomando fotografías, así que las comparto con Ustedes, a la vez que describo el proceso.
Este es el marco con el cual inicio la mesa:

Las patas son de reglas de 2” x 2” y el marco de regla de 3,5” x 1”. Utilicé madera de pino radiatta, la cual por experiencia en un proyecto anterior tuerce muy poco con el tiempo y responde bien a los cambios de humedad y temperatura.
Las esquinas las corte con corte a 45º, para lograr una mejor presentación. Todas las piezas las uní con pegamento precatalizado para madera y luego atornillé con tornillos de 2”.
Como se trata de un proyecto pequeño le coloqué rodines a las patas:

Continué colocando reglas al ancho de la mesa, reglas que servirán para formar los recuadros del marco, esto facilitará luego la construcción de la superestructura, la cual nos permitirá a su vez, construir vía o realizar decoración por debajo el nivel de la tabla.
Coloqué dos reglas pegadas a las patas, para darles mayor rigidez.
Luego debajo de las reglas coloqué otra pieza de 2” x “2 y las atornillé entre ellas:

En caso de que el proyecto sea más grande, yo recomendaría construir varias mesas individuales, las cuales se unen luego en el lugar del proyecto. Para unirlas se pueden utilizar tornillos para carrocería:

A continuación se recorta la tabla de plywood sobre la cual se instalará la vía. En este caso, como se trata de un proyecto pequeño, utilicé plywood de 15 mm, pero en proyectos que tengan rampas u otro tipo de cambios de altura, conviene utilizar plywood de 9 mm, ya que el más grueso es demasiado rígido.
Luego se coloca provisionalmente la vía para asegurarnos que calza en la tabla:

Ya que se ha colocado la vía, conviene centrala y alinearla. Para alinearla lo que utilizo es una regla larga, la cual me sirve de guía para mantener derechas las secciones rectas.
Es muy útil rayar con un lapiz de grafito el contorno de la vía ya que esto nos facilita tenerla de referencia para hacer algunos cortes y además facilitará su reinstalación:

Luego se retira la vía y se hacen los cortes para el cañón por el cual atraviesa un puente y pequeños cortes para colocar semáforos con bobinas:

El corte para los semáforos se inicia con cuatro perforaciones con taladro, usando una broca que sea más gruesa que la cuchilla de la caladora. Luego se introduce la cuchilla en los orificios y se corta.
Para construir la superestructura, utilicé tacos de regla de 1” x 3” de un largo que me permitiera alcanzar la altura deseada. Esos tacos los fui atornillando a los recuadros en los cuales se dividió el marco de la mesa y luego en el extremo superior de esos tacos repetí los recuadros. Se marca sobre los recuadros de base, el contorno del corte para el cañón del puente, de forma que esa parte quede libre:

Seguidamente se coloca la tabla y se atornilla, para lo cual utilicé tornillos de 1” y pegamento sobre los recuadros.
Una vez atornillada la tabla, se pueden tapar los orificios para los semáforos utilizando plywood de 5 mm y tornillos pequeños, que en este caso son los mismos que se utilizan para atornillar la vía:

Para hacer un corte que permita luego el registro de un túnel, se marca el contorno de la vía con una separación adecuada. Para ello se puede utilizar una arandela grande que se coloca contra el perfil de la vía o bien construir una pequeña regla T y utilizar un vagón para seguir el contorno de la vía.
Una vez marcada la separación de la vía, se trazan las otras líneas usando una regla. En este caso tuve que acortar la sección de corte, porque una de las reglas de los recuadros interfería:

Con la mesa ya terminada, se vuelve a colocar la vía utilizando el rayado que habíamos hecho.
Para pasar los cables a través de la tabla, se utiliza una broca de 6 mm, para asegurarnos que los cables, que raramente es uno solo, puedan pasar con holgura.
También tenemos que asegurarnos que el orificio esté libre de astillas en la parte inferior, ya que estas podrían perforar la cubierta del cable.
Al mismo tiempo que se va colocando la vía, se colocan los aisladores, los cuales en este caso, por tratarse de vía M, son pequeñas tiras de cartón. No está de más ir probando con un tester, que las secciones hayan quedado efectivamente aisladas. Si no es así hay que reubicar el aislador o hacer uno más ancho.
También es importante comprobar la continuidad eléctrica de cada sección para asegurarnos que las secciones de vía hayan quedado correctamente interconectadas:

Una vez pasados los cables, se conectan todos los cables rojos de la vía para poder hacer la prueba del recorrido. Una opción que ayuda mucho es ir conectando las secciones una a una, de forma que se verifique el aislamiento entre secciones y la continuidad dentro de ellas.

Si la prueba eléctrica del trazado en todas las secciones es exitosa, podemos con seguridad atornillar las vías a la tabla.
En el caso de la línea M hay que tener cuidado que al atornillar no estemos perforando un cable que esté bajo el talud de la vía.
También coloqué provisionalmente los pilares del puente para permitir que el trazado funcione aún sin haberlo decorado:

Para ordenar los cables debajo de la mesa, utilicé grapas telefónicas para pasar por ellas los cables y así evitar una maraña:

Para colocar el transformador coloqué una pequeña repisa y para conectar los cables instalé una regleta puenteada de forma que cada cable tenga su conexión individual:

De momento este es el estado actual del proyecto al 31 de enero de 2008:

FERROAMIGOS

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II EXPOFERROAMIGOS 2011

¡ Feliz día del amigo !

8° Cumpleaños de Ferroamigos

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Maqueta Modular Marklincafé. Expotren 2011 (Lérida)

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*45º ANIVERSARIO* - 20 de Marzo de 16 a 20hs.

El Domingo a las 20:30hs,luego de la exposición es el brindis con todos los socios y amigos en el coche comedor.

(Se recomienda a los señores socios concurrir con una hora de anticipación)

Entrada Libre y Gratuita.

Maqueta Las Nueces, Märklin Z

Las Nueces, maqueta Märklin Z de José Luis

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Marklin Escalas 0 y 1 de Preguerra

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Falta una semana para Expo Ferroamigos 2010

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Crónica de viaje por Estados Unidos

Fotos de temas treneros de mi viaje a España, Mayo 2008

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4° Edición Muestra Interclubes de Ferromodelistas y otros eventos

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AFBA, Asociación Ferromodelista de Buenos Aires, Exposición de Ferromodelismo, Ferromodelismo

Envejecimiento (Weathering) de vagones por Omar Dengo Medina, Costa Rica

¿Por qué tener un hobby?

Nuevo Catalogo Märklin 2010

Tiempos de Fiestas, de Navidad y Trenes

Crónica de un día con "La Emperatriz"

MärklinFest 2009

Reunión en la casa de Sergio Milko

Video maqueta modular de M.A.B.A.

Expo Interclubes 2009

Marklinistas de Buenos Aires (MABA) en la web de Märklinfan Club de Italia

Primera nota de nuestro corresponsal en el MOBA 2009: Visita a la fabrica Märklin

Videos de Gustavo Onesto en A.F.B.A.

Llegó locomotora nueva para el Tren a las Nubes

El maquinista del tren presidencial

Modellbahn Treff 2009

El día del niño en el Ferroclub Argentino

Dimensión de las escalas

El Ferrocarril Imposible

Con problemas volvio a correr el Tren a las Nubes

Crónica de un viaje en los trenes de Costa Rica

Reunión Ferroclub Argentino: 24 y 25 de Mayo 2009

Para ver los videos anteriores, ir al pie de la página

SALVEMOS A MÄRKLIN

Ferromodelismo Costa Rica

Nota en la web del Centro Alemán de Información: Märklin cumple 150 años; una carrera a todo vapor

Módulos de M.A.B.A.

Reseña y Fotos de Märklínfest 2008

Llega Märklínfest

150° Aniversario de Märklín

Rápido, puntual, cómodo. Quién es quién por los rieles de alta velocidad europeos

Europa en tren

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Invitación oficial de la Märklínfest 2008

Märklínfest 2008

Resultado del Concurso de fotos V° Aniversario de Ferroamigos

45º ANIVERSARIO - 20 de Marzo de 16 a 20hs.